动力系统上汽集团-名爵6新能源

■ 动力总成结构与参数与2019款基本一致。

    从2019款名爵6插电混动车型起就换装了全新的混合动力系统，这套系统由1.5T四缸发动机、一台永磁同步电机和10速EDU变速箱构成，结构上取消了2018款之前车型的ISG电机，驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机，可以说是彻头彻尾的换芯了。从数据上来看，这套动力总成综合功率约为305马力，系统综合峰值扭矩480牛·米，参数上2019款和2020款基本没有差异。

    动力系统的变化是2019款名爵6新能源TROPHY最大的亮点，和2018款车型1.0T三缸发动机+2速EDU变速箱的组合相比，2019款车型换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，这中间不仅仅是发动机变了，结构上还取消了原有的ISG电机，驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机，可以说是彻头彻尾的换芯了。从数据上来看，全新的这套动力总成综合功率现在已经达到了305马力，相比老款车型228马力真是有了相当大的提升。

    在前文已经介绍过，新车最大亮点在于更换了发动机，从原来的三缸1.0T升级为现在的四缸1.5T发动机，性能上的提升也是显著的，之前只有125马力，现在则达到了169马力，系统综合功率现在已经达到304马力、480牛·米。

    而在EDU方面，根据官方信息来判断，该系统通过电控离合器与齿轮配合，实现了十种齿比切换，所以相比以前可以应付更多种工况，能耗也可以得到保证。

    三元锂离子动力电池组由宁德时代提供，在这个级别上可说是非常厚道了，总容量为9.1千瓦时，0-100%充电时间为3小时，并达到IP67防尘防水标准。此外上汽还提供了eMG6的动力电池组8年/12万公里质保，并保证5年/10万公里电池衰减＜20%，8年/12万公里电池衰减＜30%。

    为了保证车辆的通过性以及出于配重的考虑，电池组被安装在后排座椅和行李厢之间的区域，虽然并未妨碍后排座椅进行4/6放倒，但后备厢的高度还是受到了一些影响，后桥也由汽油版的独立悬架改为了扭力梁结构。此外由于补贴政策和底盘布局的限制，油箱容积则被压缩到了30升，但即便如此，官方给出的综合工况油点合计续航里程也达到了705公里。相比尚未解决里程忧虑症的纯电动车而言，插电式混合动力车显然更符合当下广大消费者的实际用车需求。