● 驾驶感受偏运动
领克02采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，这台四驱车型的中央差速器采用了多片离合器的结构，四驱形式为适时四驱。采用CMA架构打造而来的领克02在整体调校上还是颇具欧系车味道的，底盘回馈相当扎实，高级感很强，无论是对驾驶者还是乘客都能带来不错的体验。
车辆悬架
总结：
这次静态对比，领克02展现出了相当强大的实力，多个方面都强过马自达CX-4，毫无疑问是这次对比的赢家。在领克02问世那天，我曾试想过它的未来，也确实跟CX-4简单比了比，但在车展上对这两台车进行实实在在的体验之后，“领克02赢了”这个结果还是让我消化了好一会儿。是的，中国品牌的部分车型已经有着超越同级别合资车的实力，别再怀疑了，至少从静态来看，这句话没问题。关于后续：这两台车很有可能会有对比测试，到时候我们结合性能和动态表现再来看，究竟是新欢更厉害，还是旧爱更合口味。（文/图 于晗 孔晨星 摄 北京车展前方团队）
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节选自《差异化定位/细节再提升 场地试驾领克02》