● 动力组合：2.0T+7DCT
2.0T发动机的最大功率为190马力/4700rpm，峰值扭矩300牛·米/1400-4000rpm。从参数便能看出这台发动机有着相当宽泛的扭矩平台，并且1400rpm就能达到峰值扭矩，可以预见低扭表现会很不错。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，没错，两驱2.0T车型配备的是6速手自一体变速箱。因此不仅在驱动形式上本次测试的车型与两驱版有所差异，在变速箱结构上也不同，这也为优异的加速测试成绩奠定了基础。
● 动力表现尚可
动力同样也是原来的配方，2.0T+6AT的动力组合，没有什么惊喜。相比1.5T+7DCT，最大功率多了10马力，峰值扭矩增加35牛·米，实际的驾驶体验也如此，整体动力水准和1.5T相差无几。变速箱配备的是我们熟悉的爱信6速手自一体变速箱，虽然换挡速度不及双离合，但平顺、稳定是它的优势。
● 加速、油耗测试
忘了从什么时候起，三缸发动机和双离合变速箱似乎成了原罪，一旦有跟这两者中的任意一个沾边的车型，一定会至少经历一轮键盘轰炸，而领克02恰恰就使用了1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱这个“冒天下之大不韪”的动力总成，多少人听了就对它敬而远之，不过至少从数据上来看它并没有那么差劲，180马力，265牛·米的数据已经是不亚于很多四缸1.8T发动机的水平了，而且日后国产的沃尔沃XC40也很可能使用这台发动机。怎么样？是不是之前的担心已经打消一点点了。
动力系统
回归本文的重点试驾感受的分析，本次我们在杭州的内部测试场简单体验了一下领克02这款车型，领克02在未来的动力系统的布局上将提供2.0T和1.5T两种动力，其中2.0T这款发动机大家应该就比较熟悉了，它在领克01以及很多沃尔沃车型上都在使用，这款最大功率140千瓦（190马力）在沃尔沃家族中的称呼为T4。除这款2.0T发动机之外，它还将搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5T发动机。1.5T发动机分两种调校，其中厂商称为“中功率版”最大功率156ps/5000rpm ，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm。从命名角度或许能看出，未来这款1.5T发动机还可能有其它调校版本。
动力系统
● 全文总结
领克品牌从诞生之时就把自己的定位设置的特别“小众”——非年轻消费者的钱不赚，不论是已上市的领克01还是即将上市的领克02，外形设计都特别张扬前卫，即使是我这种九零后年轻人也很难在第一时间接受。这种产品路线似乎借鉴了时尚界的设计思路，不取悦大众化审美，而是引领潮流风向，风险和收益并存。受产能限制，领克01在3月份卖出了8500台左右，成绩还算不错，领克02紧随其后上市有助于进一步夯实品牌调性，现阶段跟领克谈销量、谈竞争合资对手都还太早。（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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