加速测试：S4O在起步时表现得相当温柔，即使关闭了DSTC，轮胎也不会出现任何打滑，双离合变速箱将起步转速限制的较低，因此扭矩无法更好的发挥。加速中，2.0L发动机输出非常平缓，线性，从曲线图中可以看到，g值的变化范围很小；6速双离合变速箱的换挡相当迅速！除了动静小以外，对升挡后的动力衔接也很有效果！
最终，S40 2.0 Powershift在加速测试中得到了11.8秒的最佳成绩。和福克斯2.0自动款相比慢了足足一秒，发动机与变速箱匹配风格是个因素，另外，车重也算其一，60kg完全就相当于多坐一个人。
我们进行测试的这款S40 T5R-Design配备的是STC系统，而关于这点我们前面也有所介绍，这里就不在重复了，而在测试开始时我们尝试在打开STC的情况下进行加速测试：
『开启STC的情况下加速成绩为8秒』
从上面的加速图标当中我们能看到，STC系统在起步时侦测到轮胎打滑，会对其进行干预，只是介入的速度有些慢，车辆启动之后才开始介入，而正是因为这个原因，在起步的一刹那会有一个很明显的“撮车”现象，这样也大大影响了加速成绩，最终在开启STC情况下0～100公里加速成绩为8秒。
为了能够得到更准确的测试数据，我们接下来的测试都是在关闭STC的情况下进行……
同时踩下油门和刹车踏板，此时发动机转速保持在3000转左右，而这早已达到了最大扭矩区间，此时松开刹车，因为失去STC对牵引力的控制，起步时前轮受到强大的扭矩驱动而疯狂的打滑。当然，这当中也和我们前面所说的轮胎宽度有着直接联系，205的宽度实在是难于应付320N·m的强大扭矩，如果能够更换215或者225宽度轮胎效果会更好一些。
在性能测试中，S40最好的一次加速成绩是9.2秒，而且成绩很不稳定。跑出好成绩的要领就在起步时的油门控制，虽然230牛米的最大扭矩在4400转时才能爆发，但不到1500转时就已经能达到最大扭矩的80%，也就是200牛米，起步时油门稍微给大一点，轮胎就会发生打滑，浪费掉不少时间。另外变速箱2挡时最高能跑到99.X km/h，而刚刚进入三挡就突破了100km/h，又浪费掉一些时间。