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四驱性能上汽集团-荣威RX8

● 场地越野比拼

上汽集团 荣威RX8 2019款 30T 智联网四驱超群至尊版

    36°坡对两车基本没有任务威胁,RX8甚至都不需要开启低速四驱模式,油门仅需踩到1/4即可,途昂的表现虽然没有太大问题,但是前轮会有小幅打滑的现象出现。

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    面对42°坡时,RX8从容淡定完成,途昂以正常的速度稳住油门攀爬,在接近坡顶时前轮打滑比较严重,导致动力流失,失败了几次后我们决定带着些速度爬坡,才勉强完成该项目,全程需要将油门到底。

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    登顶后便体验两车的陡坡缓降功能,两车均有配备,但是都不能主动调节速度。RX8在按下陡坡缓降按键后,系统检测到坡度后驾驶员便可以松开刹车,全权交给系统控制。途昂在挂入越野模式后自动开启,同理也是检测到坡度后开启,论主观感受途昂的陡坡缓降更平缓些,RX8速度有些快,导致驾驶员总想自己夺回刹车的控制权。

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    蝴蝶谷考验车辆平衡和交叉轴能力,两车抗扭性都很不错,不过在重心转移后由于较短的前悬,车头往往是“砸向”地面。电子限滑方面,途昂的反应略慢,无附着力的车轮需要空转一阵后才会锁止,RX8的表现依旧出色。

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    炮弹坑路面RX8如履平地,途昂受限于较差的接近角需要注意前保险杠剐蹭,由于两车前悬行程较小,扎头动作比较明显。

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    RX8高坐姿让人心生恐惧,加上较沉的自重,驾驶员需要反复反打方向修正车辆进行路线,因为主观感受车辆有一些下滑的趋势。

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    300mm的小涉水对两车均没有威胁,另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度为800mm,于是将它开入了深水区(600mm),在行进时水深已经没过车门位置,RX8的密闭性没有任何问题,车内不会有水渗入。途昂官方并未给出最大涉水深度,且深水区为专业越野车测试项目,为了保护试驾车我们决定途昂不参与600mm的涉水体验。


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    简单了解途昂和RX8的越野结构之后,在拉进越野测试场之前我们先对两款车型进行简单的滑轮组测试。

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    电子限滑的能力RX8比途昂优秀。在滑轮组测试中,RX8在所有项目中均轻松通过,全程都用不到全油门情况,而途昂在仅仅单前和单后有附着力时均无法脱困,所以途昂的这套四驱系统主要是提升雨雪天气时车辆的稳定性,而并非恶劣的非铺装路面。

上汽集团 荣威RX8 2018款 30T 基本型


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    我们的滑轮组测试并没有对RX8构成太大挑战,对它来说,最难的情况是仅有单前轮有附着力,依靠前轴轮间电子限滑,RX8在挣扎了几下后还是顺利的脱困了。当然了,滑轮组测试并不能完全展现RX8的越野能力,由于这次时间有限,以后我们会带它去越野场地好好检验一下。