| 滑轮组项目 | ||
| 项目/车型 | 途岳 | WEY VV6 |
| 前/后轴测试（双前/双后轮有附着力） | 通过 | 通过 |
| 交叉轴测试（单前/单后轮有附着力） | 通过 | 通过 |
| 前/后单轮测试（前/后单轮有附着力） | 未通过 | 未通过 |
途岳在前/后轴和交叉轴的项目中很轻松的完成了测试，四驱的限滑能力不错，过程很利落。当然了，该四驱系统更大程度上是未来应对泥泞道路和非铺装路面等路况，越野并不是它的强项。
前/后轴、交叉轴方面测试对于VV6没有难度，轻而易举。前/后单轮测试没能顺利完成，但是在测试过程中，转速不能超过2000rpm，否则变速箱会从D挡直接跳到N挡。对正处于爬坡状态的车辆，跳空挡意味着失去动力。与此同时，车辆缺少了向上的牵引力，驾驶员也没有注意到挡位的变化，车身极有可能会迅速下滑，那带来的后果将不堪设想。
途岳提供的驾驶模式选择少，而VV6搭载了自主研发的全地形反馈系统，并提供普通、运动、雪地、泥地、沙地五个模式。VV6的全地形反馈系统会根据模式的不同来自动分配扭矩，系统通过调整油门踏板深度反应、换挡曲线以及ESC介入情况来调整车辆当前的状态。
对于全地形反馈系统，我们理解为应该是一种比较“傻瓜式”的程序，它的作用是充分帮助经验不足的车主，利用系统来降低车主越野入门的门槛知识，并以此来通过一些复杂路段。可是VV6的最终实际表现与我们期待的不太相符，下面我也会给大家一一说明问题的所在。
在实地越野方面，途岳在42度坡时的牵引力足够，只是扭矩输出更加偏向于中高转速，全程需要顶住油门。车辆低速攀爬时，双离合变速箱半联动的异响比较明显。如果车辆在爬坡时停在一半，动力则无法支持车辆爬到坡顶。
VV6在36度和42度坡的实地测试里，驾驶员使用标准、泥地或者是沙地的模式（三种模式下ESC默认均为开启状态），变速箱使用D挡，当车辆爬坡出现牵引力不足和打滑的情况，ESC介入工作，此时如果继续顶住油门，变速箱会从D挡跳到N挡，最终只能倒退到坡下。接下来关闭ESC车身稳定程序，变速箱使用M1挡（手动模式），我们再来尝试的话，车辆可以成功登顶，并且不会有跳挡的行为。该调校方式是出于保护变速箱还是其他方面我们不得而知，但是此举确实会有几个弊端，在此我也总结了一下这个问题，分为了以下几点，后面也会有针对四驱问题的详细解释：
1.需要手动关闭ESC系统，弱化了全地形反馈系统的便利性。
2.全地形反馈系统模式下，ESC系统的工作没有变化，无法提供合理的动力分配。
3.开启ESC系统，车辆爬坡时会跳挡。如果处在一个真实的越野情况下，跳挡会非常危险。
VV6陡坡缓降的识别速度一般，必须整个车身有下探动作时，陡坡缓降系统才会介入。下坡时的减速过程比较粗暴，速度偏快，且无法调整，最慢速度为6km/h，最快速度可达10km/h。
途岳和VV6的接近角、离去角和离地间隙表现不错，在炮弹坑项目里并不会托底或者是蹭到前、后包围。途岳的四驱系统限滑能力不错，这个项目并没有花费多少时间。VV6的轮间制动力和低扭表现一般，打滑的车轮会白白浪费不少动力。在测试过程中，系统还报出过变速箱过热的情况。
●关于VV6越野测试跳空挡的事件还原
由于VV6在越野和滑轮组的项目上出现了问题，所以为了谨慎起见以及探究真相的原则，我们在第一次时间通知了厂家，并借了一辆同配置的试驾车，再次做了越野和滑轮组的项目。在项目中，VV6的全地形反馈系统在切换其他模式后，仍然不会自动关闭ESC车身稳定程序，不过此前出现跳挡的情况，第二辆试驾车并没有该问题。但是四驱系统依旧有过热的现象，且分配给后轮的动力也相当有限，不过第二辆试驾车的整体表现要优于第一辆。
由于两台车差异明显，我们跟厂家反映了问题，工程师和厂家工作人员以最快的速度联系到了我们，并把两辆试驾车同时带到我们的越野场地。工程师在通过OBD检查完车辆向我们说明，第一辆试驾车由于TCU系统没有更新到最新的版本，所以出现了越野上的一系列问题。此时，工程师直接更新了第一辆车的TCU系统，在更新完毕时，我们再次进行体验。此时，VV6全程没有出现跳挡的情况。
至此，VV6的四驱系统问题基本告一段落，我用最简单话语总结了三次的体验过程：
1.第一辆试驾车没有更新TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中出现跳挡等问题。
2.第二辆试驾车更新了TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中没有出现跳挡等问题。
3.更新了第一辆试驾车的TCU系统，全地形反馈系统无法关闭ESC车身稳定程序，四驱系统无法给予后轮足够的动力，变速箱过热致使离合器打滑，滑轮组和实地越野项目中没有出现跳挡等问题。
在此次对比测试过程中VV6出现了一些问题，但是在沟通之后，厂家第一时间做出了回应，并带领工程师团队积极解决此事，在态度方面我们是认可的。厂家透露到，在售的车型都已经更新到了新的程序，但是我们无从得知借到的试驾车是否是最终的售卖版本，所以希望未来能有车主可以提供车辆让我们进行测试，以此来看看售卖车型的四驱系统是否还存在问题。