油耗/能耗理想汽车-理想ONE

● 油耗测试

    在油耗测试时，所有车辆都使用节能模式，因为理想ONE比较特殊，测试是在亏电状态下进行的，模式为油电混动，增程器调整为节能模式。经过104.9公里的测试，最终五辆车的油耗成绩如上表所示，汉兰达再一次刷新了我们对于混动车型的油耗认知，5.1L/100km的油耗还不到探险者的一半。而探险者作为五辆车中油耗最大的车型其实也并不意外，毕竟排量和体重都不小。

    我们还对理想ONE单独进行了一次纯电续航测试，将电池充满后调整至纯电优先模式，在增程器自动启动时停止测试，这期间行驶的里程作为纯电续航成绩，测试路况与油耗测试一致。经过124.9km后，电池电量低于20%，增程器开始启动。如果日常代步的里程在120km以内的话，那理想ONE只要每晚充电就可以了，基本不需要发动机的介入。2021款的理想ONE油箱容积达到了55L，纯燃油续航可以超过700km，加上124.9km的纯电续航，理想ONE在满油满电的情况下续航里程可以接近900km。

    我们首先对2021款理想ONE进行了城市道路纯电能耗测试，来模拟家里有充电桩或充电方便的用户使用场景，即白天开车上班，晚上回家充电。测试时的车外温度为28℃，将车辆电池电量充满，驾驶模式调至纯电优先，车内前后排空调温度设定在23℃，挡位为自动。

    在整个测试过程中，因为开启了纯电优先模式，所以车辆会优先使用纯电驱动，当电池SOC到达20%时，增程器强制启动，纯电续航测试结束；在增程器启动之前，2021款理想ONE依靠纯电力行驶了125.5公里。而官方NEDC纯电续航里程为188公里（从100%-20%为150.4公里），实测对比NEDC续航的比值为83%。总的来说，新款车型在电池容量不变的情况下，通过优化电机效率，从而使它的纯电续航里程有了小幅度提升（老款车型纯电NEDC续航为180公里）。

○低电量城市工况油耗测试

    在完成城市道路纯电能耗测试后，车辆剩余电量为20%（增程器强制开启），如果此时不方便充电，那么车辆将会消耗燃油继续可以行驶。因此，低电量城市工况油耗测试就是模拟的上述用车场景，即先将电跑光，接着用油继续跑。在测试时，我们开启燃油优先节能模式，此时增程器发出的电量会先供给驱动电机，多余的电量还会给电池充电（为了保证能耗和NVH，仅小幅度充电）。

    车辆在出发前，将车内前后排空调开启自动模式、温度23℃，经过三个多小时的测试（平均时速30km/h），最终得出2021款理想ONE低电量城市工况下的油耗为6.8L/100km，这个成绩远低于汽车之家给出的推荐值。此外我们从官方了解到，该车高电量开启燃油优先模式（60%以下增程器启动）和我们此次测试的低电量状态下（20%以下增程器启动）的油耗差别并不大，大家可以作为参考，来类比高电量开启燃油优先模式的油耗。

■ 城市低速工况续航测试

    城市低速工况续航测试，理想ONE用的是纯电优先模式，理想ONE的纯电续航里程为180公里，单看这个数据自然没法和另外两台车硬碰硬。不过这样的纯电续航能力已经够不少人应付每天的上下班路程了，甚至两天一充也OK，所以面对城市低速工况续航测试这一百公里出头的路程，纯电优先模式绝对能够轻松吃下，实测证明了它的实力，实测低速续航达到172公里。剩下两位选手，Model Y的优势无疑更明显，不过它其实赢在了电池容量大，换算下来的电耗和蔚来ES6差不多，甚至还要输一点点。

■ 城际高速工况续航测试

    城际高速工况续航测试基本上可以看做是Model Y和蔚来ES6的单挑局，Model Y在这里赢得很漂亮，成绩和之前在北京做的冬季测试（传送门）相比，提升相当明显。蔚来ES6要报仇的话也不是不可以，拿出去年新推出的610KM车型就能解决战斗了，不过这样价格也上去了，这点需要大家慢慢思考。

    理想ONE并不是个气氛组成员，它也有在跑这两百多公里的高速行程，全程采用油电混合模式。跑完下来看仪表盘上的行程总结，基本上就是用油在跑，燃油行驶里程195公里，纯电行驶里程为11.2公里，把油箱再次加满，总共加入了16.24升汽油，换算下来油耗是8.3升/100公里。这么来看油耗似乎不高，同样身形的燃油大块头油耗要高出不少了。

    不过今天理想ONE的对手是两台“不油自主”的纯电动车，成本算下来就有点吃亏了，理想ONE加16.24升油花费105元，还充进了3.96度电，算下来一共是110元。另外两台车补电才花了60元左右，优势很明显，但理想ONE赢得了时间，要是跑更长途的路程，理想ONE可以一直靠加油来走，不用在高速上等充电桩，也不会有担心充不上电的紧张时刻。

● 能耗测试

◆ 冬季城市工况（平均车速≈30km/h）纯电续航里程：95.1km。

◆ 冬季低电量城市工况（SOC≤17%，平均车速≈30km/h）油耗为8.3L/100km。

◆ 冬季高速工况（SOC≤17%，平均车速≈88km/h）油耗为11.3L/100km。

    理想ONE提供了三种不同的动力输出模式，分别应对不同的用车场景：

    1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范围区间内使用纯电驱动，SOC17%以下时会激活增程器）：这个模式适用于家里有充电桩或者是充电很方便的用户，这个状态下的理想ONE就是一台纯电动车，同里程数情况下，电费会低于油费，所以这个用车场景下的理想ONE行驶质感最好，而且最省钱。

    2.混动模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%）这个模式适合不具备固定充电桩但是充电也不是很麻烦的用户，在这个模式下，增程器和电池都工作在高效率的区间，车辆的综合能耗也是最低的。

    3.电量保持模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%，增程器启动后会将电池电量维持在72%-60%左右）这个模式适合充电很不方便的用户，这个模式适合高速巡航或者长途驾驶，到了城市路况或者非高速行驶的区间就可以用充足的电量储备来获得更好的驾驶体验了。

● 城市工况纯电续航

    在能耗测试方面我们模拟不同用户的需求进行了三种工况条件下的测试。首先是城市道路（模式平均速度为30km/h）的纯电能耗测试，测试时的车外温度为-2℃左右，车内空调开启，暖风23℃，风量为2挡。整个纯电续航测试环节使用增程模式，在SOC到达17%时，增程器启动，在增程器启动之前，理想ONE在北京的冬季，依靠纯电动力共行驶了95.1km。

● 充电时间

    从实际使用体验来看，使用快充模式，SOC17%-SOC80%区间的充电速度比较快，充电电流在100A左右浮动，1小时4分钟的充电可以把电池电量从SOC17%充到SOC95%，充电度数为30.21度；涓流充电速度比较慢，SOC75%-SOC100%的充电需要时间为1小时21分钟，充电度数为9.3度。

● 低电量城市工况油耗测试

    在这一项测试环节，车辆电量为17%，依然使用增程模式，此时增程器启动并消耗燃油，空调开启，温度23℃，风量2挡，经过三个多小时的测试，最终得出理想ONE低电量城市工况下的油耗为8.3L/100km，这个成绩远低于汽车之家给出的推荐值。

● 高速工况油耗测试

注：此项测试是考虑到用户实际使用时的“极端”场景，不参与EV AH-100打分。

    这一项测试是为了模拟驾驶者需要跑长途，但是为了节省时间而拒绝充电的情况，在SOC低于17%的情况下，我们将车辆加满燃油，空调开启暖风，温度设定为23℃，风量然后以增程模式开始在高速上行驶，这样的工况下，增程器会一直保持高速运转。经过总里程为220.1km，平均车速为88km/h的油耗测试，理想ONE最终取得了11.3L/100km的油耗成绩。第三项的高速工况油耗测试模拟的是比较极端的情况，最终得出的11.3L/100km的成绩是完全可以接受的。