车辆悬架理想汽车-理想ONE

    理想ONE采用前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，这与常见的传统燃油车结构没有太大的差别。前悬架没有采用双叉臂结构，一部分原因是由于双叉臂会占据更多的机舱空间，对于理想ONE密集的机舱布局来说很难奢求。因此，性价比更优的麦弗逊式是它最合适的选择。

    后悬架“三横一纵”的控制臂设计在大众、丰田以及中国品牌的SUV上很常见，这也是如今越来越流行的方案。理想选择这种较普遍的方案，可以在研发过程中获得更多的对标数据，因此在短时间内开发出一套悬架系统更容易一些。

    总之，理想这个年轻的汽车品牌，在底盘结构设计上采用了大众化“套路”，副车架、悬架的形式与很多主流品牌大同小异，当然这也是合乎常理的事情，应用和吸纳成熟的技术会让它更快速更靠谱的出现在我们面前。或许，没有惊喜才是让消费者最安心的方案。

—— 底盘轻量化设计表现不错

    理想ONE的悬架结构很标准很普通，但用料值得我们来细聊。前悬架来看，转向节采用了铝合金材质，下控制臂则为工程塑料与钢板的组合打造。关于它使用的工程塑料部分，我们上次已经详细解读过了（点击这里跳转链接），其成分是尼龙/玻纤复合材料（PA6+GF50）。   

    当我们把底盘升起来时，负责拆解的技工师傅很是吃惊，他从来没见过敢用“塑料”来做悬架控制臂的车，不由地透露出怀疑的眼神。其实这并非理想ONE的首创，它在特斯拉等车型上已经得到过验证，强度方面没有曝出过什么问题。

    理想ONE比较积极地应用了新材料，这种尼龙/玻纤复合材料+钢材的下控制臂与铝合金打造的同一部件有着几乎一样的重量，但综合强度是要高于铝合金的。至于成本方面，理想相关负责人表示它介于锻造铝合金和铸造铝合金之间。

    轻量化对于如今的汽车来说尤为重要，车重与节能减排、动力表现有着直接的关系，悬架的轻量化还与底盘操控性直接挂钩。除了轻量化的复合材料，悬架结构中理想ONE也使用了不少铝合金材料，例如前、后转向节，后悬架控制臂等等。

    理想ONE是一个轴距2935mm、车长5020mm的“大块头”，再加上40.5kWh的电池组，它的体重势必是个问题。因此，足够的轻量化相信是理想ONE在研发过程中一直在强调的目标，在底盘中我们也发现了它所做出的这方面努力。