不管国产还是进口车型，奔驰A级均没有配备发动机隔音棉。所有1.3T发动机的车型都使用了后扭力梁式的非独立悬架，这在同级别车型里基本算是“独一份”。
底盘悬架：
虽然说底盘代号为W177的全新A级是基于第二代的MFA(Mercedes Front-Wheel Drive Architecture)所打造的，但底盘结构上和第一代的MFA没有本质的区别。主体结构依然为前单球节式麦弗逊悬架，后带纵向控制臂的4连杆独立悬架结构。
但为了区分产品以及节省成本，奔驰在A 200及A 180d的产品上给后悬架标配的是非独立的扭力梁悬架，而A 250上则是标配多连杆。如果你选装了18英寸及以上的轮圈，那么此时后悬架又会升级成为了多连杆，这个过程可是加量不加价。
就如我们这两台试驾车一样，虽然同样为A 200，但拥有18英寸轮圈的AMG Line车型后面就是多连杆的。不知道未来国产A级是否也会以轮圈大小作为区分。
车辆悬架
底盘方面，两款车型的前悬架分别采用麦弗逊式独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥，而后悬架均为多连杆独立悬架。值得一提的是，奔驰A级的后悬架同时采用了铝质下摆臂，这是宝马1系所没有的。
相关车型：奔驰A级(进口) 2013款 A 250
车身在弯道中或者遇到颠簸路面时给人一种很“整”的感觉，开起来一点也不忽悠，而且在高速行车的时候车辆很稳，这些都要归功于全新的悬架结构。后悬架采用了4连杆结构，由三根控制臂和一根拖曳臂组成，同时连杆都采用了铝制材料以减轻重量，正是因为这样的设计，使得车身的动态表现非常出色，不仅车身侧倾小，而且前驱车的转向不足（推头）现象出现得更晚、更轻微。
奔驰为全新A级提供了三种底盘悬挂设定，分别是舒适型、运动型（配合动态操控套件或AMG Sport套件）以及A250 Sport才有的AMG高性能型。
相关车型：奔驰A级(进口) 2011款 A 180
由于发动机斜躺在机舱内，而你的正下方就是变速箱所在的位置，所以必须抬高的驾驶舱让车身重心无法设计的很低，这让我对它的弯道表现起了兴趣，车里的人会东倒西歪吗？事实是这种情况并没有出现，在高重心的前提下，单靠对悬挂进行针对性调校来把侧倾抑制到这种水平会非常影响舒适性，更何况现在后悬挂是拖曳臂形式，奔驰不会这么草率，所以肯定另有玄机。
找来找去发现后悬挂处能看到两根粗壮连杆，两者的连接点呈错位布置，这不就是前段时间被炒的火热的瓦特连杆装置吗？这项装置对提升半独立后悬车辆的操控稳定性非常有好处，不过我没能在任何官方宣传资料中发现关于它的信息，也许是牵涉到后悬挂的原因，奔驰并没有在这块着墨太多，毕竟对于一款挂奔驰标志的车来说使用半独立后悬不是什么值得炫耀的事，瓦特连杆就算是一种效果很不错的补救吧。
◆ 瓦特连杆视频解析