● 四驱测试
◆ 大切诺基四驱系统的名称
大切诺基有两套四驱系统，一套名为“Quatra-Trac”，使用在3.6升车型上；另一套名为“Quatra-Drive”，使用在5.7升车型上。请大家予以区分。
◆ 上一代大切：前、中、后三个限滑差速器
大切诺基5.7升版本一直使用名为“Quatra Drive II”的全时四驱系统，它的基本原理是采用前桥、后桥以及中央，共三个多片离合式限滑差速器来实时调整扭矩分配。发动机动力输出后传至中央分动箱，之后通过中央多片离合式限滑差速器分别传递给前桥和后桥。具体的细节之前我们的四驱文章已经已经介绍的非常详细，需要了解的读者请点击链接查看：《玩转四驱之Jeep大切诺基四驱技术讲解》。
『官网截图』
◆ 2011款大切：中、后两个限滑差速器
官网对这一代“Quatra Drive II”的说明引起了我的注意，原文是“在Quadra-Trac全时四驱系统基础上，增加后桥电子限滑差速器 (ELSD)......”。我们知道Quadra-Trac系统的前后桥都是开放式差速器，那么按照官网的描述，新大切5.7升版本只增加了后桥限滑差速器，前桥仍是开放式差速器。换句话说，上一代大切5.7车型前桥的多片离合器式限滑差速器被取消了。为此编辑咨询了4S店专业维修人员，从他们手中的官方维修资料来看，事实确实如此，也就是说现在的Quatra Drive II四驱系统只保留了中央和后桥两个限滑差速器。
所以我重新制作了一张四驱结构图，请注意它与之前文章的区别，唯一的变动在前桥部分，多片离合式限滑差速器改为了普通开放式差速器。如果四轮电子刹车辅助系统效果良好的话，前桥限滑差速器的缺席对高强度越野的影响不会很大，下面我们就到野地里去验证一下。
四驱系统——与上一代车型相同
新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。
『5.7L车型使用的是Quadra-Drive II系统，后桥为限滑差速器』
低速扭矩放大挡的齿比依然为2.72：1。如果想了解Jeep全部四驱技术，可以翻看我们之前写过的详细的Jeep四驱技术介绍，请查看以下链接：
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吉普Jeep四驱技术讲解
//www.autohome.com.cn/drive/201003/97678-3.html