动力系统讴歌(进口)-讴歌MDX

● 动力系统及悬架：3.0L V6发动机＋3电机驱动

　　MDX混动版车型的动力系统由一台3.0L的V6发动机和三台电机构成，混动系统布置结构同之前推出的讴歌RLX混动车型一致。关于混动系统我们稍后再谈，先看看动力系统的参数：发动机最大功率为261马力(192千瓦)/6300转，可以在5000转时输出296牛·米的最大扭矩。位于变速箱内的前部电机在3000转时输出48马力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩为148牛·米；驱动后轮的两个电机最大功率和扭矩同为37马力(27千瓦)/73牛·米。整套驱动系统的综合最大功率为326马力(240千瓦)/391牛·米，相比搭载3.5L发动机的2014款车型而言动力方面有不小的提升。

　　MDX混动版车型搭载了一台7挡湿式双离合变速箱，并在变速箱内集成了前电机，档杆样式采用按键式电子档杆设计，与传统车型有所不同而且造型显得很别致。

坚持使用大排量自然吸气：平稳线性 有双重性格

    我相信讴歌的设计师们一定在动力系统方面进行了很多次的讨论，最终的结果是：在保持本色的前提下略向市场妥协。

    或许是意识到老款MDX的3.7L发动机在税收方面吃亏的原因，新款车型换装了3.5L发动机，这样一来在排量税方面确实能得到有效的控制。发动机没有引入小排量增压系统，依旧采用自然吸气的形式，并搭载直喷技术，当家的VCM智能动力管理系统在新款车型上自然必不可少，它有一套复杂的逻辑，会根据当前对于动力的需要对发动机汽缸进行管理，选择性暂时关闭三个缸或两个缸。与发动机配合的是带有换挡拨片和S挡的6挡手自一体变速箱。

● 动力系统：6AT落后了

    本田几天前刚刚发布了几款小排量增压发动机和8速双离合变速箱，但讴歌表示，具体何时能够匹配还是未知数。就目前的动力系统来看，3.5L自然吸气发动机的参数与对手们的V6增压发动机还有些差距，6AT变速箱也已经落后。不过，“闭缸”技术的引入还是能够让人眼前一亮，巡航时发动机可以自动关闭3个气缸，它的燃油经济性表现应该不错，可惜这次条件不足，没能测试。

    动力方面依然是那台3.7升V6发动机，经过调教提升了1千瓦，而变速箱则采用新的6挡手自一体变速箱，带方向盘换挡拨片功能。

    在动力方面，2010款讴歌MDX继续沿用了09款的3.7L V6发动机，但经过了小幅的调校，最大功率为308马力（227KW），而09款MDX的最大功率为307马力（226KW），由数据可以看到最大功率仅是提供了1KW，但我们相信227KW的最大功率对2010款讴歌MDX来说已经是足够有余了。

    动力总成方面改进最大的是变速箱，2010款讴歌MDX并没有沿用09款的5速手自一体变速箱，而是采用了有着更好平顺性、更低油耗、加速更迅速的6速手自一体变速箱，这方面的改进的确是值得称赞的。

● 发动机不暴躁，日常驾驶感觉很舒适

    作为讴歌的主力车型，MDX搭载了一款3.7L V6全铝VTEC发动机，SOHC结构，内部代号为J37A1。这款发动机是目前讴歌品牌下最大排量的发动机，当然简单的结构带来最直接的影响就是制造成本与维修保养费用的降低。

    而在之前一次与厂商技术人员的沟通中我们得知，讴歌未来将会直接开发V10发动机，从而避开目前应用相对比较广泛的V8发动机，到时候会采用多大排量，会有什么新技术我们现在还不得而知，不过在动力上肯定会上一个新的台阶。