100-0km/h制动
在制动测试中，轮胎的差距就被很直观的体现了出来，使用固特异御乘轮胎的1.8T车型，体重更大，但40.16米的刹车成绩却算得上优秀，轮胎的抓地力明显优于国产的玛吉斯，而体重较轻的1.8L车型因为轮胎不行，最终仅取得了43.05米的成绩。此外，两车在紧急制动时都有轻微向右跑偏的趋势，刹车踏板ABS的弹脚也比较明显。
刹车测试方面，荣威550S 1.8 MT的悬挂对于车身的支撑效果还是可以的，在全力刹车时车身没有出现非常明显的车身的前倾。但有一点再一次得到印证，就是这款车的悬挂不像1.8T车型那般“坚挺”。实际测得的刹车成绩为42.6米，这个成绩基本达到优秀的水平。从刹车图表上看，整个刹车的过程基本保持在一个较高的刹车力道下完成，只是很遗憾从中我们也发现了两次很明显的刹车力道大幅衰减的现象，如果没有这两下扯了后腿，相信这款车的刹车成绩应该还能上一个档次。
从连续的刹车成绩曲线上看，不难发现这款车的刹车成绩非常稳定，几组成绩全在42米左右，最好的一组42.1米，最差的也才43.2米，差距在1米左右。这样的表现是非常让人放心的，说明这款车抑制制动热衰减的能力相当强。所以在刹车能力这方面我们给予荣威550S 1.8 MT充分的肯定！
相对于加速性能的匮乏，荣威550的刹车成绩还是可以让人满意的。平均42米的刹车成绩将将达到优秀刹车成绩的水平。由于荣威550的悬挂非常硬，所以在全力刹车时，前悬挂对车头的支撑能力起了很大的帮助作用。
连续刹车成绩图表：
荣威550的连续刹车成绩在图表中成绩起伏不算小，说明了这跨车的刹车水平保持的不够稳定，最好40.8米，最差43.6米，这其中2.8米的差值让每次全力刹车都多少有点心里没底。
在穿桩环节，荣威550的表现让我们比较失望。在正常驾驶时就可感受到的硬朗的悬挂对于车身的支撑仍旧到位，油门的响应也还算可以。最头疼的是方向的滞后，穿桩时打完方向车身依旧会在原有线路上延续前行0.5秒左右才会有转向动作，致使穿桩动作更像是在救车，车辆的循迹性很难和谐。