动力系统上汽集团-荣威550

    荣威550 Plug-in作为一款插电式混合动力车型，它由一台1.5L汽油发动机、ISG启动发电一体机以及TM牵引电机三大部分以及两套离合器共同构成。1.5L汽油发动机的最大功率109马力，最大扭矩135牛·米；而ISG电机和TM电机的峰值总功率为91马力（31马力+60马力），峰值扭矩为464牛·米（147牛·米+317牛·米）；发动机和电机总功率为200马力、最高扭矩达到599牛·米。

    而据现场工程师介绍，新款车型和老款车型动力方面的区别在于EDU单元的优化上，通过改进换挡、能量回收逻辑，提升了整车的动力和能耗表现，其实简单来讲就是给EDU单元刷了一次机，更新了控制系统逻辑。相比老款车型，纯电动续航里程提高了2公里，此模式下燃油经济性也有大幅提升，综合工况下百公里油耗仅5.4L。因为可以纯电动行驶60km，行驶100km最低只需1.6L，这种模式下行驶100公里电费+油费只需要20元左右，十分经济。续航能力提升的同时，官方公布的0-100km/h加速时间还减少了1秒，可见这次产品优化的力度。

    控制这套动力系统输出的是一套EDU电驱变速箱，它集成了电机与变速箱两部分系统。提供经济模式（E）、普通模式（N）、山地模式（M）三种驾驶模式。EDU可以实现三个动力输出单元之间的串／并联混合驱动以及油／纯电驱动模式之间的切换，实得发动机尽可能工作在热效率最高的区间内。具体来说，E、N、M三种模式分别对应节能、普通和山地爬坡时需要动力输出，节能模式尽可能多地利用电动机驱动，普通模式下则兼顾一定的动力和能耗。山地爬坡模式下则完全照顾动力输出，对于能耗考虑最少。

    如图所示，混动系统的行驶工况共有7种，再加上图中最后一种充电模式，共计8种工况。对于前面7种工况，现在都比较好理解。串联驱动指发动机仅用于为电池充电，整车通过电动机带动。当然，电脑会自动匹配当前驾驶情况和剩余电量进行切换。其中发动机驱动模式仅发生在车辆高速行驶或电量较低时，这时仅有发动机提供动力。

    荣威550 Plug-in作为一款插电式混合动力车型，它由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机（Integrated Starter Generator）以及牵引电机（Traction motor）三大部分构成。其中，1.5L汽油发动机正是目前荣威350 1.5L车型所搭载的那款。

    再来看它们的数据，1.5L汽油发动机的最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米；发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到587牛·米。

    它匹配的是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，而非传统机械变速箱。该变速箱可以通过两个档位灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换，使发动机和电机尽可能实现节能。

动力系统/试驾感受：

    关于550 Plug-in插电式混合的动力系统，可以着重关注两个点，首先，它的“插电式混合动力”是由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机（Integrated Starter Generator）、以及牵引电机（Traction motor）三者构成。其中，发动机最大功率109马力、最大扭矩为130牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为23千瓦+44千瓦，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米，电动机部分的最大总功率为91马力（67千瓦），最大扭矩为464牛·米。（注：以上为厂商数据。）

    其次，与之搭配的是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，而非传统机械变速箱，它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。

日常驾驶

    动力方面，新荣威550采用的仍是代号为Kavachi的1.8L和1.8T两款发动机，这两台发动机都配备了主流DVVT进排气可变气门正时技术，采用全铝缸体材质，只是在调校上和老款有所不同。其中1.8L发动机最大功率133马力/6000rpm，最大扭矩170牛·米/4800rpm，而1.8T发动机最大功率则为160马力/5500rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500rpm，另外，上汽还给这两台发动机加入了自动启停模块，旨在降低油耗和排放。

    变速箱部分则是大家最想了解的部分，代号TST的6速双离合变速箱，采用的是来自博格华纳的湿式双离合器，上汽则参与了换挡逻辑的开发。上汽采用湿式离合器的原因也很简单：从产品可靠性的来考量，湿式双离合器变速箱显然是更靠谱的选择。

    动力系统的改变是此次新款荣威550的重头戏，今天我们只讨论拿到手的这台1.8T车型。1.8L Torrento 全铝涡轮增压发动机乍看之下与旧款车型没有差异，但在新车上经过了重新调校后，在转速达到2000rpm时即可达到最大215牛·米的扭矩输出，并且能够一直持续至4500rpm。此外，据厂家介绍，发动机还采用了RND层段式源噪音和震动控制系统，在静音水平上较以外提升了8%。

    和发动机匹配的不再是老旧的5速自动变速箱，而是一台由博格华纳与上汽集团共同研发的6速TST湿式双离合变速箱，据说这台变速箱的研发用时3年，耗资超10亿元，这也让我们对这台“天价”变速箱的表现充满了期待。从技术参数来看，这款变速箱的换挡速度仅需0.2秒，可承受的最大输入扭矩为360牛·米，搭载在新款荣威550上能够比旧款车型油耗下降约15%左右。

    这款荣威550S搭载的是一台1.8升4缸发动机，这台全铝发动机采用了DVVT技术，可输出的功率最大为133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。从官方资料上看，这台发动机最大的特性是运转的平顺性和油耗方面的经济性（具体使用情况将在下文中向大家一一介绍）从数值上看，荣威550在扭矩输出和功率方面和目前市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比水平相当，属于中游水平。

    这款荣威550搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，这台全铝发动机在5500转时可输出160马力的最大功率，在2500-4500转之间可输出215牛米的最大扭矩。从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8T发动机的大众发动机落后了不少。