刹车成绩42.61米，对体重超过1.8吨的这么一个大块头来说难能可贵，从曲线图上你就能看到制动系统的力度很到位，G值下探到-1g附近并且维持稳定发挥，表现比预想的好不少。
对比加速成绩，科帕奇2.4的刹车成绩同样表现的比较平庸，最终用了43.71米才能把这个大家伙停稳，这样的成绩只能说合格了！
科帕奇全系车型使用的都是电控离合器的四驱系统，是一种适时四驱。具体的工作原理是：在正常状况下，科帕奇完全采用前轮驱动，当前轮附着力不足时，后轮将会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。
对一般用户来说，这样的全自动四驱系统能提供比两驱车稍好的操控性和安全性，但不能满足越野玩家的需求。毕竟，科帕奇的“公路越野五五开”的性能、市场定位以及售价在这里摆着呢。详细的越野体验请看测试文章：《科帕奇日常驾驶及越野测试》。
总结：
在之前我们的测试文章中，就已对科帕奇的四驱性能做了定位——“在公路和越野两方面都显得比较均衡”。就科帕奇全系车型目前的售价来说，进口车国产价的优势确实只能从2.4升车型上找到。从整个测试和体验过程中编者能感受到，2.4升发动机提供的动力能应付城市的各种路况。另外，如果您不对2.4AT 7座豪华型那些舒适性配置和7座功能特别在意的话，编者推荐2.4 AT 5座舒适型。（文/汽车之家 李店斌 项目测试：王苦公 盛元珺）
虽说加速成绩马马虎虎，但科帕奇的刹车还是非常到位的。这个大块头只需要41米左右就能停稳，而且表现非常稳定，平均刹车距离41.5米。
1.8吨的车重再加上3.2升的六缸发动机压在车头，让它在比较安全的距离内停住就不那么容易了，同时悬挂还要保持车身的良好姿态，这点难能可贵。
