新款开拓者的内饰也没有丝毫改变，造型依旧是以黑色为主基调，并辅以红色缝线的点缀，色彩上营造出浓郁的运动感。作为车系中的顶配版本，擎版的车内配置还是比较丰富的，其中有科技感的配置就有匹配10英寸触屏的MyLink+智联系统、语音控制、在线音乐/导航、手机App远程控制等，另外安吉星人工客服、每年100G的应用流量和BOSE品牌音响也都是其标准配置。
凶狠的外观留给路人，内饰则是留给自己的。虽然也难称得上温馨，但这种美式的粗犷风倒也还算是平易近人。看到仪表上的机油温度、机油压力等信息，你的嘴角微微上翘，它们也曾出现在你那辆又颠又吵的轿车上，敲了敲门板和中控台上的硬塑料，嗯，也是熟悉的味道。
不过大体来说，这辆顶配开拓者的配置算是丰富，功能也还比较好用，但有两点不足还是要提出来：一是车窗只有主驾有一键升功能，剩下三个车窗都只有一键降；二是全系没有自动驻车功能，实在是有些匪夷所思，这是现在几万块钱的车都有的配置，而且本身都有电子手刹了，增加自动这项功能并不困难。
开拓者的内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近，主色调是黑色并带有红色点缀。整体设计风格显得比较粗放，局部细节的用料也比较一般，但做工不马虎，装配质量比较细致。例如，中控台上的按钮、空调出风口的质感都一般但也不松旷。
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内饰部分：
开拓者一键启动按键位于仪表台中控屏靠左位置，距离驾驶者稍远，稍微有些不便，不过位置还比较好找。
开拓者MyLink+多媒体互联系统用起来跟通用旗下凯迪拉克的CUE、别克的IntelliLink如出一辙，系统内核应该同属一脉。界面逻辑合理，显示分辨率不低，程序响应速度也很快。语音识别、车机互联、安吉星、OTA等功能相较凯迪拉克CUE完全看不到缩水。支持组队模式还可以轻松与配备同款车机的其他车进行实时显示自身位置的组队模式。汉兰达的中控屏依旧不是它的优势，无论分辨率、界面设计和程序响应速度都明显不像一线大厂的水平，这也是这些年丰田车为人诟病的一个问题。软件功能的实用性其实并没有太多问题，但是车机体验感完全属于普通山寨平板的水平，急需改进。
在配置方面，作为后来者的开拓者无疑占有优势，除了上述介绍之外，它还配有车内空气净化、主动降噪和内置行车记录仪等功能。此外，两款车也都配备了完善的主被动安全功能，细节配置互有差异，开拓者较汉兰达多出了车道保持、自动泊车功能，且自适应巡航为全速域模式。而汉兰达较开拓者多出了膝部安全气囊。
开拓者的内饰借鉴了科迈罗的设计，做工和用料都符合同级别车型的标准。四辐式方向盘的皮质手感很细腻，粗细程度也相当合适，唯独是造型略显笨重，如果再精致，小巧一点我认为就很完美了。
开拓者全系标配雪佛兰MyLink+互联系统，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能。想详细了解的朋友可以点击上面的视频，里面我为您做了常用的语音演示。
