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● 插混系统再进化,DM-p技术首次量产
众所周知,比亚迪的插电混合动力技术目前处于业界的领先水平,而且有其独到之处。据悉,专注该项技术研发长达12年的比亚迪,迄今为止已经累计销售了超过35万辆插电混合动力车型,在该市场领域的占有率达到45.7%,无疑是插电混合动力汽车市场的引领者。
在今年的6月份,比亚迪在DM 3.0版本的基础上进行优化升级,推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术,希望以双技术战略布局来满足更多消费者的用车需求,其中DM-i讲求经济性,DM-p讲求强劲动力和驾驶乐趣,“p”就是powerful强劲的意思,而汉DM则是首款采用该技术的量产车。
据悉,它搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化,现在主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成。其中,BSG电机(最大功率25kW)不仅可以提供动力辅助,而且还可以主动控制发动机的转速,提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起,整体结构更加紧凑、布局更加合理,重量降低约5%,而效率则提升到97%。此外,汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下,汉DM的0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒,加速性能可以用彪悍来形容,同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。
汉DM使用的是容量为15.2kWh的三元锂电池,在纯电模式下的NEDC续航里程为81km,并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。更重要的是,基于先进的整车能量管理策略,这五种驱动模式能够智能切换,满足消费者在各工况下、各场景下的用车需求。
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与四驱版本相同,汉EV前驱版同样采用前麦弗逊式独立悬架,后部是多连杆式独立悬架,由单个电机实现了前置前驱。在减少了一个电机的前提下,车辆的综合动态数据也出现大幅度削弱化。单电机下,汉EV超长续航版的总功率为163kW(222Ps),扭矩为330N·m,相比四驱高性能版整体数据腰斩。
比亚迪汉EV超长续航版与四驱高性能版版参数对比 | |||||
车型 | 驱动 | 官方续航 | 总功率 | 扭矩 | 官方加速 |
汉EV超长续航版 | 单电机前置前驱 | 605km | 163kW | 330N·m | 7.9秒 |
汉EV四驱高性能版 | 双电机四驱 | 550km | 363kW 前:163kW 后:200kW | 680N·m 前:330N·m后:350N·m | 3.9秒 |