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车辆悬架马自达(进口)-马自达3(进口)

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    马自达3从原本的多连杆后悬架变成扭力梁,从低配到高配都是这种配置。不过马自达宣称这个扭力梁使用新的加工工艺,刚性提升,并减低扭力梁悬架容易产生的左右晃动感。而卡罗拉则是因为新的TNGA架构,后悬架成为了多连杆设计。福克斯则是有多连杆和扭力梁两种结构,台版则为全车系扭力梁构造。

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    另外全新马自达3另一个大变化是后悬架由原来的多连杆独立悬架换成了扭力梁式非独立悬架,这个会对操控造成多大影响?我们马上体验一下。

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    都说马自达3很运动,到底什么基因决定了这种说法?首先我们来看看书面上的介绍,四轮独立悬架肯定是必不可少的,具有强化钢梁和粗壮下摆臂的多连杆后悬架看上去也很坚固。给人的感觉,新马自达3两厢并不是很高,悬挂行程部分还是考虑到了运动性;当然在舒适性方面,设计师也并没有任何让步,它仍然属于家用轿车的风格,只不过悬挂行程并不算太长,支撑性也有着比较稳健的表现。


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    同样是打着运动旗号,新马自达3两厢就要比睿翼和翼神在绕桩测试中更从容一些,它主要得力于悬挂的支撑性以及短尾设计。可以看到车身的侧倾是很明显,但还不至于到夸张的地步,车辆在重心转移时,良好的支撑性是能够提供车身从容的回位。

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