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动力系统马自达(进口)-马自达3(进口)

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    这三款车采用了截然不同的动力形式,马自达3使用了最传统的2.0L自然吸气发动机,传说中的压燃发动机还没上市(得等到年底了),卡罗拉则是搭载了你最熟悉的1.8L阿特金森发动机+混动系统,福克斯则是拥有三车中唯一三缸+涡轮增压的1.5T发动机。

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    马自达3的变速箱为6速手自一体变速箱,只是让人想不透的是,注重操控乐趣的马自达3,竟然没有配置换挡拨片,希望未来在大陆上市之后这个配置能够被加上。福克斯则是搭载八速手自一体变速箱,以往的PowerShift双离合变速箱已经不再出现。卡罗拉则是搭载E-CVT变速箱,虽然名为CVT,但是它没有一般CVT变速箱的钢带,构造和AT、DCT变速箱都不一样。

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    马自达3的动力总成比较传统,不过马自达一直都潜心发展自然能吸气发动机,试图要对抗当今流行的涡轮增压大军。卡罗拉的混动系统则是行之有年,成熟度很高,而且丰田不断地在海外生产基地普及混动车型现地化生产,未来混动车型的普及率肯定会再提升。而福克斯则是很典型的欧系产品,小排量+涡轮,创造出不小的动力,虽然三缸对于大多数消费者来说可能有点过于激进了,但是这或许只是一个过程,时间久了还是会被消费者所接受。

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    再来看看动力方面,其实全新马自达3有一个亮点就是会采用马自达最新的压燃发动机,可惜目前这款发动机还没有引进台湾市场,此前我们已在欧洲试驾过采用压燃发动机的车型。而眼前这款台车依然是采用创驰蓝天的2.0L自然吸气发动机,当然有改进的地方,主要有三点:

1、改变了活塞环的形状增加防爆震能力。
2、改变活塞壁形状减少阻力,改善静音性。
3、采用更高压的喷油嘴改善油耗。

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    参数上则是比现款车型稍有提升,最大功率为165马力,峰值扭矩213牛·米。变速箱则是依然匹配马自达创驰蓝天的6AT变速箱。

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    2.0L的发动机最大功率180马力(6000rpm),最大扭矩224牛·米(3000rpm),这个输出数据和现款国产车型上面的创驰蓝天G 2.0L发动机相比,实力有明显的增强。和那些采用小排量涡轮增压发动机的对手相比,马自达3的新发动机并不失礼,但要是和那些定位偏运动的选手PK,例如本田思域和现代菲斯塔,似乎新一代马自达3的火力还可以再猛一点。总的来看,马自达在自吸这条路上的坚持并不盲目,这台新发动机就是他们拿出的漂亮回应。

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    这台来头不小的新发动机能给我们带来什么样的感受呢?那就先从它的开发目标说起,工程师们希望这台发动机能有着精准、平顺和敏捷的响应,当然还有出色的燃油经济性。要实现这些目标,可要下很大的苦功,除了抢眼的压燃技术之外,它上面还有机械增压和24V轻混,发动机的压缩比也达到了16.3:1。技术亮点实在是太多了,甚至再往细里说的话还能再单开一篇文章,所以这方面我们留到下次再慢慢聊,感兴趣的网友们可以回顾我们之前的技术文章(传送门),难得可以把它开起来,就别纸上谈兵了,一起来看看它到底有多爽快。

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马自达SKYACTIV-G发动机
   与众不同之处: 汽油机中高达14:1的压缩比
   特有技术:4-2-1排气,独特设计燃烧室,结构轻量化,VVT

    首先要说到的就是此次入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机,也就是SKYACTIV-G。这套动力系统投放北美市场以来,获得了不少好评,不过能在投放市场 第一年就入选沃德十佳,其实力确实不容小觑。

马自达 马自达(进口) 马自达3(进口) 2012款 基本型

    马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比,尽管在海外版马自达3等车型上装车之后,由于4-2-1排气体积过大,与防火墙冲突而被迫使用了传统的4-1排气,这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12,但依然是量产车型中不多见的(普通汽油机的压缩比通常都在11或以下)。

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    真正意义上完全采用SKYACTIV技术的汽油机将搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上,届时的压缩比为13:1,使用87号汽油(此处的87为抗爆系数,换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油,而海外版CX-5压缩比为14:1,预计使用95/97号汽油),而能够实现这么高的压缩比,和这台发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。

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    得益于较高的压缩比,辅以VVT可变正时气门技术,海外版马自达3上这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上(比如与现款国产马自达3星骋上的2.0升MZR发动 机相比,2.0升SKYACTIV-G发动机的峰值扭矩就从前者的182牛·米提升到了200牛·米)。

    出于经济性的考虑,SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意,道理很简单,部件越轻越省力,做功越少,经济性自然也有提升。因此,在不影响正常使用强度的前提下,SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”,这与某些深度改装有着异曲同工之妙,只不过后者是为了压榨发动机的动力性能,而前者是为了更为经济罢了。

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SKYACTIV-G发动机引入国内会用多少号的油?

    SKYACTIV-G超高的压缩比可能会让网友产生疑问,这台发动机国产之后是不是需要加97号油呢?是不是很难伺候呢?我们查到在北美地区,装备2.0升SKYACTIV-G发动机的马自达3推荐使用的是87号燃油(此处的87为抗爆系数,换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油),这说明,如果延续现在北美的发动机调校设定,在油品合格的情况下,SKYACTIV-G发动机引入国内之后,消费者使用92/93号汽油,车辆也不会出现“水土不服”的情况。当然对于SKYACTIV-G发动机,国内目前的油品现状绝对是个挑战,就看马自达的工程师们如何应对这个挑战了。

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    说到SKYACTIV系列变速器中的自动变速器,首先我们来看一组数据——北美版2012款马自达3两厢车型最先搭载2.0排量SKYACTIV-G发动机,而与这台发动机搭档的依然是SKYACTIV系列技术中的变速器技术,包括六速手动和六速自动变速器,2.0自动两厢的高速工况百公里油耗达到了5.59升,而市区工况的百公里油耗也只有8.39升,而这两个成绩甚至略好于同样G发动机的2.0两厢手动车型,而和2.5排量的马自达3两厢相比,前者的市区工况油耗几乎要和后者的高速工况相当

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    那么马自达是如何实现同型号发动机匹配同样车型的时候,自动挡油耗和手动挡油耗相当的呢?大家知道,AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面,而要解决这部分的损耗,目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器,最通俗的说,就是液力变矩器相当于两组风扇,而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后,锁定液力变矩器,这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接,其传动效率可以与手动变速器相当。

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    马自达不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器,同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围,这样一来,AT车型的油耗自然也就和手动挡并驾齐驱,甚至有的比手动挡车型还低了。

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    使用6MT的车型为2.0L款(1.6L款为5MT),同样是MZR 2.0L发动机,新马自达3两厢在参数方面较比老款略有下降,最大功率108kW/6400rpm(147马力),比上一代低了3马力和2kW;最大扭矩182N·m/4500rpm;压缩比没变,依然是10:1,已经是93#汽油的边缘了,据了解,这是针对城市用途的重新设定。其它方面它并没有缩水,依旧保持了S-VT(顺序气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、电子控制节气阀以及TSCV(可变涡流控制系统)的技术设计。

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    虽说参数上低了一些,但面对日常驾驶,尤其是对全新的手动挡车型来说并不会感觉到明显的差异。从起步开始,新马自达3两厢2.0就表现出各种轻松,顺滑的挂入2挡,一瞬间右臂的摆动幅度很小,手腕上立刻得到了一种叫“运动”的力道,这种感觉很容易刺激到驾驶者,向往更快的加速以及更多过瘾的换挡动作!

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    2.0L发动机的日常表现还是属于线性、轻柔的风格,通常在1800rpm左右时就能满足巡航动作了,此时的提速虽说比较轻盈,但肯定的是离“猛”的状态还有很大距离。事实上,MZR2.0发动机也属于高转速类型,不过对于一般驾驶来说,能感觉出动力的强劲或是油门响应的积极还得需要更多的“放量”,或许4000rpm之后才是新马自达3两厢“凶猛”的阶段,如果变本加厉的噪音和油耗没有让你开始打退堂鼓的话,那就赶紧尽情享受吧……

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    6MT的优势之一就是可以让行车转速比一般的5MT更灵活,特别是在4、5、6挡之间;由于该款变速箱齿比设计的较密,即使真的频繁推入高挡位,该车也不会出现明显的抖动、强努的现象。就拿60km/h来说,你可以选择上述的任意一个挡位。其实这也并没有什么稀奇的,别忘了大众的7速DSG还能在这个速度下升至7挡呢!

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    我们接着拿60km/h来说,5挡下1700rpm的转速并不算低了,甚至要比普通的5MT还要高一些!而推入6挡,转速仅有200rpm的落差(1500rpm),此时的经济性又回来了,不过话虽如此,我们在琢磨这套变速箱优势的同时也发现了问题!起因就是6挡间的齿比太密从而造成对高速巡航的忽略!测试中,该车在120km/h行驶时转速竟然高达3200rpm,如果是5MT变速箱,我想这并没有什么可大惊小怪的,但问题是,6MT在驾驶乐趣与经济性的衡量中太过偏袒,多多少少削弱了对“家用车”的务实需求。

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动力没变化 2.0升车型配6MT和5AT

    发动机依然是1.6升和2.0升两个排量,动力方面也没有什么变化。可能细心的朋友会发现,新款2.0升发动机比老款的最大功率少了3马力,这当然并不是因为新款将马力调低了,而是因为前段时间我们提到过的那个原因,即美国汽车工程师学会(SAE)采用了更加严格的汽车功率测试标准,很多厂家原有的动力数据经过重新标定后都有所减少。

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● 动力表现不错,起步轻快,但隔音性不好

  在环顾完马自达3两厢的车身内外后,接着便是对动力性上的探究。此次进口的马自达3两厢有两个排量共3款车型。通过分析厂商公布的数据,马自达3两厢,1.6发动机的马自达3最高时速能达到167公里/小时;而搭载2.0发动机的马自达3则能轻松达到183公里/小时。而加速时间则由12.8s-10.8s之间。而唯一令我不满意就是,此次进口的车型均搭载的是4前速手自一体变速箱,与国内生产的三厢版本的相同,由于没有引进手动版车型,这样就是我们又缺少一款手动挡车型能够“二挡过百”的车型。

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『1.6L和2.0L发动机的动力性我们已经在国产车上领教过』

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『虽然有隔音棉但是噪声依旧很大』

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