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马自达3从原本的多连杆后悬架变成扭力梁,从低配到高配都是这种配置。不过马自达宣称这个扭力梁使用新的加工工艺,刚性提升,并减低扭力梁悬架容易产生的左右晃动感。而卡罗拉则是因为新的TNGA架构,后悬架成为了多连杆设计。福克斯则是有多连杆和扭力梁两种结构,台版则为全车系扭力梁构造。
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都说马自达3很运动,到底什么基因决定了这种说法?首先我们来看看书面上的介绍,四轮独立悬架肯定是必不可少的,具有强化钢梁和粗壮下摆臂的多连杆后悬架看上去也很坚固。给人的感觉,新马自达3两厢并不是很高,悬挂行程部分还是考虑到了运动性;当然在舒适性方面,设计师也并没有任何让步,它仍然属于家用轿车的风格,只不过悬挂行程并不算太长,支撑性也有着比较稳健的表现。
同样是打着运动旗号,新马自达3两厢就要比睿翼和翼神在绕桩测试中更从容一些,它主要得力于悬挂的支撑性以及短尾设计。可以看到车身的侧倾是很明显,但还不至于到夸张的地步,车辆在重心转移时,良好的支撑性是能够提供车身从容的回位。