新款5系隔音水平出色,其实从测试成绩上已经有所体现,前、后排都非常安静,我认为完全可以PK一下级别更高的宝马7系了。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.9 |
准确性 | 2.0 | 1.5 |
灵活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
刹车 | 5.0 | 4.7 |
刹车距离 | 4.5 | 4.2 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.8 |
牵引力 | 2.5 | 2.3 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
转向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.2 |
负载变化 | 1.5 | 0.9 |
电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
减震效果 | 6.0 | 5.3 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 28.1 |
●全文总结
宝马-宝马5系-2021款 530Li 尊享型 M运动套装AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 4.9 |
配置 | 8.0 | 5.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
人体工程 | 5.0 | 4.3 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 20.4 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.4 |
变速箱 | 8.0 | 7.1 |
环保 | 8.0 | 7.2 |
总分 | 24.0 | 19.7 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.9 |
刹车 | 5.0 | 4.7 |
传动 | 3.0 | 2.8 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
总分 | 33.0 | 28.1 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 68.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.8 |
质保 | 2.0 | 1.0 |
总分 | 15.0 | 7.8 |
车辆总得分 | 100.0 | 76.0 |
新款车型主要升级部分可以分为两点:外观和多媒体系统。外观是最直观给人新鲜感的地方,换装了更加贴近7系的样貌,相信在颜值上会吸引更多消费者的青睐。而iDrive7.0加入让它有了更丰富的功能性。综合来看,中期改款后的5系竞争力依然非常强劲,国庆仅8天的时间就售出一万多辆新车,势头可谓是相当凶猛。
新款5系同样推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型,之前我仔细翻了翻配置表,不管是家用还是商用,预算足够的话我都建议您直接上530Li。第一动力更好,开起来更畅快,第二配置更多功能也更丰富。(图/文/摄 汽车之家 侯云峰 王晓辰 视频 赵晋)
隔音表现
宝马530Li对噪音的隔绝明显更加出色,低速时发动机噪音以及陆面噪音都几乎不会传递进车内,这也让它的高级感强于奥迪A6L。尤其车速超过100km/h后,奥迪A6L车窗附近会有较为明显的风噪,很影响驾驶体验。
实测成绩表明,宝马5系在任何一个速段都有着更好的隔音表现,但总体差距不大。就主观感受来讲它们的差距会比数值体现得稍大一点。
噪音方面,两车对于风噪的控制都很好,胎噪也都不是很明显,主要差别还是来自于发动机,E 200 L的发动机噪音比较大,尤其是在加速的过程中,随着发动机转速的提升,噪音提升的比较明显。另一个重点也在于E 200 L的发动机转速保持的比较高,我们测试的几个车速状态,它的发动机转速都要比525Li高。
◆ 噪音测试
实测噪音值比我预期的还要低一些,测试仪在不同速度下显示的噪音值全部低于汽车之家推荐值,所以525Li在客观噪音这一项目中获得了满分。不过在主观感受上,我还是能够在高速状态下感受到细微的风噪,而胎噪和发动机噪音则非常小。
相关车型:宝马5系 2018款 540Li 行政版
● 噪音测试——540Li更安静
两车的噪音水平比较接近,并且都使用了缺气保用胎,路噪差不多,E 320 L在行驶中发动机噪音略大,不过并不影响车内的静谧感,两车都很安静。
相关车型:宝马5系 2018款 540Li 行政版
● 噪音测试
之前提到了这辆540Li在隔音降噪方面有着非常高的水准,噪音仪测试出来的结果也证实了这个观点,除了怠速噪音略高之外,其余速段的噪音都远低于我们的推荐值。怠速时发动机的声音确实有点大,但我个人还是挺喜欢这台6缸发动机运转时的声响。
● 530Li 尊享型 M运动套装噪音:
正常驾驶时,能够感受到发动机的噪音较老款5系Li有了一定的改善,车厢内整体比较安静,它不仅是一台可以让你开着爽的宝马,也是一台能让你坐着舒服的行政级轿车。
B48系列发动机在各车速区间的转速都控制得较低,对于NVH来说是件好事儿,实测的噪音值跟我们的推荐值较为接近。
● 530Li xDrive M运动套装噪音:
四驱车型的车内同样很安静,风噪、路噪、发动机噪音都被控制得比较低,即便车速达到120km/h也完全不影响车内正常交谈。
四驱车型各个车速区间的发动机转速跟后驱车型一致,实测的噪音值也跟后驱车型接近,在NVH方面,四驱车型跟后驱车型处于同一水准。
噪音
噪音
此外,我们还单独测试了电机驱动下的噪音值,分别为60km/h:58.7分贝;80km/h:60.4分贝;120km/h:65.2分贝。在电量充足的情况下,530Le在绝大部分巡航过程中都是以电机驱动的,因此行驶噪音也被控制在一个很低的水平内,不过由于这级别车型隔音水平都很出色,相比汽油版车型,它并没有什么优势。
相关车型:宝马5系 2013款 525Li 豪华型
● 噪音
噪音控制对于宝马来说依旧是强项,这台4缸发动机在噪音测试中的成绩与之前的6缸机器差不多。可以看到,在120km/h时,8AT将发动机转速控制在了2000rpm,这不但有助于控制发动机噪音,也可以节省燃油。
相关车型:宝马5系 2012款 523Li 领先型
相关车型:宝马5系 2011款 523Li 豪华型
● 噪音测试
说到噪音,不得不承认宝马523Li所搭载的这台纵置直列六缸发动机,能够在之前评比中屡屡榜上有名绝非浪得虚名。怠速状态下的呼吸声相当轻微,坐在车内几乎不会察觉到发动机正处于工作状态。即便是在一般行驶状态下,这辆宝马523Li的喘气力度也很轻柔,由于采用了8挡手自一体变速器,因此在60和80公里行驶状态下的发动机转速仅为1300rpm和1400rpm,从而车内噪音也被很好的控制。就算是在高速公路上以120公里/小时车速行驶,车内驾乘者也仅仅能够听到些许微弱的风燥和胎噪。