■ 噪音测试
噪音方面，增程器的打扰算是比较明显的，因为在它介入之前实在是太安静了，跑到中高速才开始慢慢适应起来。但其实从实测数据来看，整体的噪音控制做得不错，车厢内的静谧性优秀，开起来之后路噪抑制得比较好。
另外我们还测了时速60km/h和80km/h，用EV模式和发动机启动下的增程模式噪音，数值差别其实并不大，发动机关闭之后也就安静了还不到1分贝。
节选自《突如其来的C位 试东风日产超混电驱奇骏》
● 噪音测试
作为四辆车里唯一的三缸选手，奇骏却交出了最安静的怠速噪音和高速噪音。机舱和底盘都使用了大量隔音材质，前排车窗也是双层夹胶的，除了发动机高转时会有较明显的噪音外，其余时候都展现出了非常高的隔音降噪水平。RAV4荣放在最常用的中速区间内是最安静的，给人的高级感最强。而皓影在噪音环节垫底也是意料之中的事，隔音水平差真成了本田的“品牌标签”了。
关于隔音表现，前面在道路驾驶环节有了简单说明，整车在行驶静谧性方面有了不错的进步，路噪以及风噪的控制比较出色，在高速行驶状态下，可以满足车内人员较为轻声细语的交谈方式。
节选自《用硬实力说话 测试全新日产奇骏4WD》
● 噪音测试
前边说发动机振动的时候说到了全新奇骏运用了前门双层夹胶玻璃等方法来抑制噪音传递到车内，从实测噪音数值来看完全达到了目的，噪音远低于推荐值，拿到了这部分的满分。不过发动机噪音给人的主观感受有些明显，尤其是转速超过3000rpm后，所以扣了一定分数。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.20 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 19.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.40 |
| 稳定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 气囊数量 | 10.00 | 6.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:9.24 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 4.90 |
| 车道保持 | 15.00 | 13.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 26.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 10.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 30.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.90 |
| AH100 得分:17.56 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
节选自《“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏》
● 噪音偏高
说实话，这款奇骏的噪音真是有点超乎我的预期了。怠速情况下，发动机声能够较为明显地传入车内。而当速度达到60km/h时，胎噪开始变得明显，或许换个轮胎会好些。高速情况下，风噪又会不可避免的传入车内。总而言之，奇骏的隔音降噪还有待加强。
节选自《动力有惊喜 测试奇骏2.0L两驱舒适版》