刹车距离华晨宝马-宝马3系

◆ 安全性评价

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    325Li的刹车系统配置不高，前轮仅是单活塞卡钳，不过整体的刹车脚感相对线性。全力制动时，制动力输出力度一般，车身的前倾姿态控制还不错，最终这辆宝马325Li的100-0km/h刹车成绩为38.84米。

● 刹车测试

    三台车刹车测试的最终成绩都十分接近，但是感受可以说是各有优缺。首先，奔驰C级的刹车感受是最差的，刹车踏板的行程很短、脚感偏硬、初段有些虚位，并且制动力释放的也不充足，最终测试成绩为38.38米。宝马3系的脚感相比奔驰C级而言更加坚实线性，刹车踏板初段要比其他两台车更灵敏，成绩38.13米，全场最佳。奥迪A4L依旧是三台车中最中性的那一个，在测试时刹车脚感要稍好于奔驰C级，制动力释放的比较线性，初段没有那么灵敏但也没有很大的虚位，但最终测试成绩一般，39.26米。

    320Li的刹车初段很灵敏，刚刚上手的话还是需要小小的适应一下。十次刹车测试的成绩很稳定，脚感无明显变化。

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● 制动测试

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    两车的刹车脚感有差别，老3系很硬，新3系软一些，制动力释放都很迅速，十次连续刹车也都没有明显衰减，比较稳定。最终成绩新3系更好，达到了优秀水准。

    40.76米虽然也属于合格范畴内，但对于宝马来说并不能算好成绩，轮胎的磨损是因素之一，较高的气温也让刹车系统升温过快，测试时甚至出现了油门、刹车同时踩到底，车子还往前溜的现象。如果喜欢激烈驾驶，可以考虑后期升级一下刹车系统。

    因为四季胎的关系，CT4的刹车成绩和另外两台车有差距，能够感觉到轮胎抓不住地面，还是那句话如果在乎性能和驾驶感受的朋友，CT4买回家可以换一套更偏向运动的轮胎，为它解开封印。刹车脚感3系初段有点偏软，再往深了踩就能获得不错的制动力，A级的刹车脚感不错，踩多少有多少的感觉。CT4的刹车脚感偏硬，电子助力泵需要适应一下。

    至于刹车成绩，还算不错，连续刹车测试下也没有明显的衰减现象，虽然只是单活塞卡钳，制动的力度能够给予保证。不过刹车的脚感有点偏软，刹车踏板前四分之一有点发虚，这个和上一代车型有明显的区别，好处就是刹车踏板踩下去不会立马有强大制动力，堵车中会更顺畅。缺点就是需要比上一代车型刹车踏板踩得更深一些，就能获得不错的制动力。

刹车测试

    在制动方面，宝马330i并没有因为运动性能的提升，而对制动系统做任何调整，制动踏板的脚感又软又轻，但响应速度很快，十余次的反复测试也没有出现过度的热衰退，仍然保持着均匀的制动力。但由于地面温度较低，相比我们之前测过的325Li，在制动距离上略有增加，最终100-0km/h的制动距离为39.75米。

● 刹车测试：

   制动系统方面，C 260 L的脚感饱满而充实、比例感很好、很易控，相比之下325Li制动踏板初段行程过轻，显得有点贼，需要用更多精力小心控制力度才不至于影响舒适性。其实宝马已经把各方面都做到了很高水准，唯独刹车力度过轻影响了轻松感，可惜了。

● 刹车测试

    刹车脚感比较轻，但制动力均匀，响应也很迅速。十次测试成绩稳定，一直维持在37米左右，可谓惊喜。轮胎表现非常好，尽管是缺气保用胎，但仍旧不怂，过程中始终牢牢抓地。最终成绩为37.38米，比奔驰C260 L要逊色一些，在同级别中属于中上等水准，表现令人满意。

◆ 100-0km/h制动测试：

    制动表现还是很出色的，全力刹车时，制动力的输出非常实在，刹车踏板的回馈始终安稳，给人感觉信心十足，39.2米的成绩不错，整体水平始终和对手维持在一线。

 ◆ 100-0km/h制动测试——相差无几

    三车的制动表现很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本处于两者正中间，综合来看，三车的制动能力基本属于同一水平。

刹车测试

    刹车成绩为39.24米，竟然没有达到汽车之家优秀值的标准，令人十分遗憾，10次刹车成绩对于这台328i xDrive M运动型来说都比较一般，罪魁祸首就是倍耐力P7轮胎，抓地力不够强大，之前测试过的敞篷GTI也是这套轮胎，最终刹车成绩41米多，其真正实力具体可以参考装配搏天族的328i和328i旅行版的刹车成绩，大约在36米左右。

● 100-0km/h刹车测试

    随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

    刹车距离在同级别当中属于优秀的水平，这也保持了宝马一直以来的水准。整个刹车过程中，悬架对于车身的支撑很有力，车身姿态保持的很平稳。连续多次刹车，成绩基本都稳定在38米上下，也没有出现热衰退现象，最终表现让人满意。

● 刹车测试

    在刹车测试环节，英菲尼迪Q50L 2.0T凭借较大优势成功逆袭。而且我们惊讶地发现，刹车测试的排名竟然和之前的加速测试完全相反。先来看刹车距离最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成绩着实亮瞎了我们的双眼，要知道这个成绩连许多性能车都做不到，前后245mm宽的邓禄普运动轮胎功不可没。同时，英菲尼迪Q50L 2.0T的轮圈尺寸也是四款车中最大的。

    先来看距离最长的宝马328Li，它的平均刹车成绩是39.73米。相比竞争对手，这样的成绩显然不能令人满意。值得一提的是，宝马328Li的轮胎在四款车中是最窄的，前后都为225mm宽，这在一定程度上也影响了成绩。

    奔驰C 260 L在制动效果上要明显好于宝马328Li。普利司通搏天族轮胎的抓地力不错，踩下制动踏板之后，车辆的制动能力能给人很强信心。不仅如此，这四款车在全力制动时，ABS系统对于踏板的回弹并不生硬，奔驰就是其中最好的代表。我们能感受到厂家在此细节方面进行了细致的优化，如此优秀的反馈是20多万的中型车给不了的。

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    我原本以为凯迪拉克ATS-L 28T在这一环节也应该有不错的表现，不过38.57米的最终成绩却只能让它屈居第三位。从刹车姿态来看，显然ATS-L 28T是最好的，车身前倾最不明显，不过整体的制动效果还是不如同样采用普利司通搏天族轮胎的奔驰C 260 L。

项目三：100km/h-0制动距离

    制动测试的输赢同样重要，先来看看335Li，千万别小看这四条225mm的“窄胎”，刹车成绩一点不比装备宽胎的奥迪逊色。得益于前悬良好的支撑以及平衡的前后配重比，制动时335Li的重心转移相比A4L小得多，让四条轮胎始终能够做到物尽其用，最终37.64m的平均成绩让人惊喜。

刹车性能测试

    刹车系统也是一如既往的优秀表现，连续的多次刹车测试之后，成绩依然稳定在39米左右的水平，已经是相当优秀，而日常使用中也让驾驶员有了足够的信心。

刹车性能测试

    同样，335Li的刹车成绩我们绝对不用担心，几轮测试下来最终成绩保持在40米左右，比320Li的成绩有些差距，不过依然是优秀的水平。

    说到刹车，这款宝马320i的100-0km/h的平均刹车成绩为40.4米，如果从单车成绩来看确实还可以，是一个很优秀的成绩，但如果和其他的竞争对手相比的话，这个成绩的优势就不那么明显了……过程中，悬挂对于车身的支撑不是十分坚挺，车身在全力刹车时点头的现象比较明显。

    从工况图表上看，宝马320i在刹车过程中的表现还是比较稳定的，刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。

    从十次连续刹车成绩图表上可以看到，最差的成绩只是第一组，而且很明显刹车成绩是呈上升趋势的，这说明轮胎在刚开始测试的时候还没有完全进入状态，随着几次刹车后胎温的升高，轮胎的抓地性能得以百分之百的发挥。虽说最好与最差成绩相差在2米左右，但整体数值都在优秀范围内！因此该表扬还是要表扬的。