在隔音表现上,宝马325Li在大多数时候还是能够让人满意的,但当速度比较快或者行驶路面条件不那么好时,轮胎的噪音还是会相对明显一些,在一定程度上影响了整体的高级感。
● 噪音测试
奔驰C级是在噪音测试中表现最好的,关上车门的瞬间就可以拥有不错的隔绝感,每个速度级的数据也是最好的,主观感受方面,奔驰C级如果它进行急加速时,车内的发动机噪音会比较明显,并且声音不算悦耳。相比之下,宝马3系对于噪音的抑制并没有奔驰C级那么好,并且在80km/h、120km/h时胎噪会比较明显。奥迪A4L的最终成绩同样不错,对于噪音的控制比较到位,但是在高速巡航时车内会听到比较明显的风噪声。
相关车型:宝马3系 2019款 320Li 时尚型
NVH表现与预期并无出入,新3系车厢内的静谧程度终于达到了同级别中上水准。老3系的胎噪和风噪都很大,也是一直被诟病的一点。实测数据有力的支撑了主观感受,在常用速域范围内,新3系优势明显。
噪音的表现依旧是3系最好,发动机隔音材料的加入在原地怠速时也没有那种烦人的噪音,行驶起来主要是来自缺气保用轮胎的噪音,但整体控制的挺好的。CT4怠速时候发动机声音会略明显,行驶起来挺安静的,主要的噪音来源也是四季轮胎。奔驰A级在中低速时候噪音表现不错,但随着车速提升,120km/h高速巡航时因为转速更高,发动机的噪音也相对更明显一点。
NVH也是提升行驶舒适性的改变,上一代车型发动机噪音以及轮胎噪音都要高于同级的平均水平,原地怠速以及高速行驶时的表现不是很好,这代车型在发动机部分就增加了隔音材料,同时行驶中风噪和路面噪音的抑制也明显提升,再加上行驶怠速低,噪音实测表现也很好。
● 噪音测试:
可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术,让325Li在静谧性方面相比老款车型有了明显进步,也让它的行驶品质和高级感有了进一步提升。怠速噪音、环境音以及高速行驶的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L车厢的静谧性同样不错,但是在325Li面前就略逊一筹,主要是发动机噪音稍微明显一些。两车实测噪音值差距不大。
● 噪音测试
主观上,325Li的NVH表现相当优秀,车厢内的静谧性让人印象深刻。测试成绩也比较理想,怠速噪音令我惊讶,在传统内燃机车型中并不多见。另外,行驶噪音的主要来源是胎噪,毕竟用的是缺气保用胎,这方面无可厚非,其余部分的噪音控制都堪称优异。
相关车型:宝马3系 2016款 320Li 进取型
● 噪音测试——A4L最安静
从成绩上看,C 200 L和A4L处在非常不错的水平,匀速行驶时都很安静,C 200 L在速度起来后,车窗位置会有漏风的声音,影响品质感,相比起来,A4L车身的空气动力学设计更好。
在噪音测试体现不出的加速工况下,A4L表现也是三车最好的,发动机声音比其它两辆车更加细腻,320Li和C 200 L则略显嘈杂。
噪音控制方面,328i xDrive M运动型在Comfort模式下基本上能保证一个相对比较安静的驾驶氛围,就是怠速的时候略有些发动机声音,但不会有什么影响,可忽略不计。
相关车型:宝马3系 2015款 316Li 时尚型
● 噪音测试
噪音方面,316Li的表现就比较一般了,怠速时还是可以听到一些发动机的“嗒嗒”声,60km/h车速的噪音略高于我们的推荐值,到了80km/h时,噪音还是不错的,主要也是归功于这台8AT变速箱,8挡让发动机的转速仅仅停留在1300rpm,减小了发动机的噪音。在噪音方面的表现水平,316Li仅仅属于合格的范畴。
● 噪音测试
四款车噪音成绩对比(单位:dB/rpm) | ||||
车型 | 宝马328Li | 奔驰C 260 L | 凯迪拉克ATS-L 28T | 英菲尼迪Q50L 2.0T |
怠速 | 38.7 | 38.2 | 39.0 | 42.1 |
60km/h | 59.1 | 60.3 | 61.2 | 59.2 |
80km/h | 61.9 | 61.4 | 62.3 | 62.7 |
120km/h | 65.4 | 66.1 | 67.0 | 66.6 |
最终噪音测试成绩来看,四款车的表现都很不错,基本处在同一水平。如果论主观感受的话,低速时奔驰C 260 L的车厢给人感觉是最安静的。而凯迪拉克ATS-L 28T具有主动隔音降噪功能,尽管我们实测的分贝数值偏高,但实际在高速行驶时,人耳比较敏感的高频噪音被很好地抵消了,所以主观感受更好。相反,英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感觉一般。怠速时,发动机传入驾驶舱的声音比其它车更明显,而高速行驶时的风噪也比较大。