绕桩以及悬架
试驾车也选装了保时捷特有底盘控制系统PDCC和主动悬挂管理系统PASM，在加上前后多连杆的悬挂结构，这套底盘在提供了绝佳的舒适性的同时，也能带来丰富的驾驶乐趣。Panamera绝对是保时捷家族中最适合日常驾驶的车型之一，舒适模式下，悬架依然显得很紧致，不会有传统豪华车那样给你坐船的错觉，不过对于震动的过滤处理则非常细腻，调校风格更适合于长途旅行，在保留了必要的路感的同时将绝大部分的震动都隔绝在车外。
悬架的sport和Sport Plus模式能够提供更硬的减震阻尼，而Sport Puls显然更能够胜任极限的操控。当你选择sport Plus模式之后，悬架会自动降低25mm，悬架行程更短，硬度和响应速度都会相应大幅提高，再加上低重心的优势以及平衡的前后轴荷比，将过弯时车身的侧倾抑制到最小。在关闭ESP之后，后轮虽然不是那么安分，但是出现滑动之后却很容易控制，车身动态具有绝佳的平衡性。
选装的赛车方向盘和911上的如出一辙，几乎没有复杂的按钮和装饰，但绝对让你爱不释手。小巧而精致的三幅造型略显粗犷，搭配两个金属换挡拨片，手感几乎无可挑剔。电动助力转向反应很快但是并不神经质，手感非常顺滑，与过于犀利的M5或者CLS相比，Panamera S显然更适合日常驾驶。
尽管转向和悬架的调校的平衡性非常出色，但是四条不给力的轮胎却让Panamera S的表现大打折扣。一般情况下，Panamera的原厂轮胎大多会使用倍耐力P-zero，马牌ContiSportConact 3，或者是米其林的Pilot Sport PS2系列，但我们这次借来的测试车上装备的则是四条固特异的Eagle LS-2轮胎。这是一套更适用于公路SUV的四季轮胎，在卡宴上常会见到。
据店内销售解释，固特异的Eagle LS-2也是Panamera原厂轮胎之一，只是使用的几率比较小，一般只有在其他三种轮胎供货不足时才会使用。而Panamera的轮辋是可以选装的，但是轮胎却不行，在四款原厂轮胎里，固特异Eagle LS-2是更偏向于舒适和经济性的配方设计，并不是走性能路线，和另外三款运动型轮胎在抓地力存在一定差距。几款轮胎性能参差不齐，买到哪一款只能靠运气，这岂不是有点不靠谱呢？
给一款GT轿跑配备了一套适用于公路SUV的四季轮胎，问题就显而易见了。尽管转向和悬架表现出了很高的素质，但偏向于舒适和静音设计的胎面花纹显然没有强化横向抓地力，因此绕桩过程中很难应付Panamera低重心和悬架快速的响应，后轮总是会早早突破极限，在滑动的过程中，后悬架还会产生一些不安的跳动，这都说明了轮胎和悬架的搭配显然存在问题，这种情况下，Panamera S的失常发挥也就在所难免了。
轮胎无疑是影响车型性能最关键因素之一，一款抓地力出色的轮胎不仅能够带来更好的操控性，也提升了车辆的主动安全性能。对于Panamera这一级别车型来说更是如此，一套经济耐用的固特异轮胎显然不符合它的身价。作为一个高端品牌，保时捷对于旗下车型原厂轮胎的选择都如此随意，这显然让我们深感意外。