在上次试驾的4年之后，保时捷Panamera迎来换代，我也有机会再一次感受这辆速度机器——Panamera 4S。与大多数换代车型一样，新一代车型三围尺寸均有所提升，标准轴距车型长宽高分别为5049mm、1937mm以及1423mm，轴距达到2950mm，另外新一代车型还推出了加长版，轴距相比标准版增加了150mm，对后排乘坐空间提升明显，而高度只是小幅增加5mm，相对来说可忽略不计。
| 保时捷Panamera两代车型标准轴距车身尺寸对比 | ||
| 新一代Panamera | 老款Panamera | |
| 长度（mm） | 5049 | 5015 |
| 宽度（mm） | 1937 | 1931 |
| 高度（mm） | 1423 | 1425 |
| 轴距（mm） | 2950 | 2920 |
一辆长度接近5米、宽度超过1.9米的四门掀背车，Panamera在大街上是个绝对显眼的家伙，视觉上，它的身材绝对不会逊色于7系或者S级这样的豪华车。不过其实它的轴距居然只有2920mm，你没看错，我用了“居然”这个词，因为今时今日，2.9米的轴距在中国豪华车市场来说已经完全不够看了，要知道国产后的长轴版3系轴距也是2920mm。
当这辆白色的Panamera S趴在面前的时候，风骚是我能想到的第一个形容词。动感的掀背造型，低伏的车身姿态以及酷似911的五官，设计师大胆的将这些元素捏合在一起，完全达到了让人过目不忘的效果。当张牙舞爪的卡宴已经开始烂大街的时候，同样实用的Panamera更有能力让你成为路人的焦点。
Panamera的设计师在内饰上还是很费了一番功夫的，虽然保时捷的风格不是很明显，但造就了更加强烈的奢华感。我想这样的设计更多也是从车型定位的角度考虑：Panamera的潜在买主和911的肯定还有有很大区别，他们需要的不是一部简单的跑步机器，而是一辆能够出入体面的豪华车，最好能够拥有跑车版的性能。
最受表扬的就是挡把周围空调系统的面板，这个面板的设计灵感来自顶级的奢华手机VERTU，按键的布局和造型都和VERTU比较神似，而豪华感并不输于VERTU。
只有在驾驶员周围才能找到一些保时捷的特征，比如中间硕大的转速表、中控台中间的圈速表等，但是少了一样保时捷一直坚持、我非常欣赏的设计，就是方向盘左侧的钥匙孔，估计Panamera全都采用了无匙启动。
