车辆悬架福特(进口)-福克斯(进口)

    马自达3从原本的多连杆后悬架变成扭力梁，从低配到高配都是这种配置。不过马自达宣称这个扭力梁使用新的加工工艺，刚性提升，并减低扭力梁悬架容易产生的左右晃动感。而卡罗拉则是因为新的TNGA架构，后悬架成为了多连杆设计。福克斯则是有多连杆和扭力梁两种结构，台版则为全车系扭力梁构造。

    福克斯ST采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构，根据我们之前的试驾体验来看，这套悬架对车身的支撑非常有力，能够有效抑制转弯时的侧倾，为福克斯ST的操控性带来很大帮助。除此之外，eTVC增强型弯道扭力智能分配系统、TSC转向扭力补偿等电子系统的配备也将提升福克斯ST的操控极限和驾驶乐趣。高尔夫GTI采用了同样的悬架结构，XDS电子差速锁的配备也让它得以具有更高的极限，根据我们之前的赛道测试来看，高尔夫GTI的悬架有点软，家用的成分多点，不过具体谁的表现更好，还是要等测试车来了再下结论。

    既然是性能车，我相信底盘悬挂都经过了性能指向的运动化调教，比如降低高度，增加硬度，加粗平衡杆直径等等，但是我们在展车上没有看到轻量化的设计，悬挂部件依然大部分为钢制材料，并没有使用轻质铝材来降低簧下质量。难道是为后期改装留下余地。