动力系统一汽-大众-高尔夫GTI

● 排量一致但马力有差距

◆ 动力介绍

● 动力系统还是熟悉的味道！

    动力还是那个味儿，与7代车型完全一致，第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，参数与迈腾等车型配备的2.0T发动机完全一致，单从数据看起来并不凶，但实际车辆表现还是得测试成绩说了算。变速箱则匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱，虽然算是中国特供版的变速箱，但目前你并不用担心它会有什么潜在问题，如果硬要说有什么问题，也许那是对于曾经的一些改装达人们会发愁如何刷程序……可是如今这些问题也早已解决了。

    国产第七代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888 2.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，相比6代提升不少。

    通过数据对比可以看出，第七代GTI的最大功率区间被调校的更加广泛，峰值扭矩的爆发区间也有所下调，这意味着7代GTI在低、高转速区间都能获得更加充沛的动力。

    第三代EA888发动机与上一代相比最大的不同点就是你可以从发动机舱直接看到涡轮增压器的本体，与6代GTI是一个完全反向的设计，涡轮位于头段芭蕉的上面，使得散热更加合理。另外进排气管也进行了对调，布局更加合理，进气靠左而排气靠右，让进气管不必横跨滚烫的涡轮上方进行加热，进气效率会更高。

    另外第七代高尔夫GTI的集气箱比第六代GTI更大，空气滤芯过滤面积也相应增加，进气管道变得更短，所以刷完ECU之后更换一副原装位高流量空滤的效果会更好，甚至在改装高压油泵之前都不用更换改装品牌的进气套件。

    那么接下来，大家看到的就是让第七代国产GTI上市一推再推的“罪魁祸首”，这是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DQ380，并非海外版的6速DSG。为了让这台变速箱与发动机互相磨合，所以才拖延了一年多的时间。搭载这台国产DQ380的原因，试驾现场我没能得到明确答复，目前已经联系厂家工作人员，稍后有正式解释会进行补充。写到这里，我不禁泪流满面，心里感叹，连有着40多年经典历史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱。

    高尔夫GTI上的这台2.0L EA888我们也是再熟悉不过了，CC、途观、奥迪A4L等车型上都有搭载。涡轮增压、缸内直喷、铸铁缸体，最大功率200马力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm，极速235km/h，实测0-100km/h加速时间为6.59秒。

    至于动力总成方面，2012款高尔夫GTI并没有变化，依然采用之前的2.0TSI发动机与6速DSG变速器的搭配。2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5000-6000rpm，最大扭矩为280N.m/1500-5000rpm。可见，2012款GTI有性能方面并不会有太大的变化。

    还有最重要的，不该忘记的就是200马力的2.0 TSI发动机，这是GTI的动力源泉。少了10马力固然可惜，但这并不影响它成为真正的GTI。一方面，在美国销售的GTI同样是200马力。另一方面，我们熟悉的5代GTI也同样是200马力，它仍然配得上钢炮这个称号。把这些林林总总的配件加在一起，应该已经超过了6.9万。