● 刹车测试
在刹车测试中，致炫X的刹车并没有能从始至终的保持住，在中后段有了一些波动，而飞度的刹车力度保持的很好，从始至终一直维持在-1.0g左右，飞度的刹车成绩很不错，最终实测成绩为39.87米，致炫X的41.47米也不赖，在这个级别属于中规中矩的表现。
节选自《贰捌年华 本田飞度对比测试丰田致炫X》
刹车测试
更更“过分”的事情是飞度不仅跑得快，省油，刹车竟然也是优秀水平，刹车系统进入到工作温度之后就没有高于40米的成绩，并且全力刹车时的姿态保持的也相对不错。
制动测试：
虽然新飞度的轮胎尺寸升级到185/60 R15，相比老款已经有所提升，但在加速测试中依然是最大的短板。然而在制动测试中，轮胎的表现却还算够用。
相比越级而立的加速表现，新飞度在制动测试中的成绩就没那么耀眼了。虽然属于优秀的范畴，但与同级车型相比，这只是该有的表现。或许是测试路面摩擦系数有所不同的关系，本次制动测试的成绩稍逊与之前自动挡车型的成绩。
节选自《最速自吸小型车 测飞度1.5L手动舒适型》
100-0km/h制动成绩：39.46米
刹车则是前盘后鼓的形式，小型车标准配置，联系到老款1.5L车型四轮盘刹的配置，也许很多朋友会觉得这是个不折不扣的减配。不过凡事不能说得太死，如果轮胎给力，悬架调校得体和ABS系统也能配合默契的话，前盘后鼓的配置也完全可以拥有出色的制动性能。
实际测试成绩就说明了，小型车刹车使用前盘后鼓的形式并没有什么不妥，全力制动时车身前倾情况控制得比较理想，四条邓禄普轮胎的抓地力也相当出色，而且经过多次测试，刹车热衰减的情况也没有出现，最终39.46米的平均成绩绝对让人满意，也是同价位车型最好的。
