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● 动态对比：动力上有差距
第四代飞度依旧搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号为L15BU，最大功率131马力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm，i-VTEC技术当然没有缺席，这套系统不仅具有气门正时控制，同时还具有扬程控制，总的来说，它可以将性能与油耗兼顾，与其搭配的依旧是大家十分熟悉的CVT变速箱。
致炫X同样搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，型号为7NR，最大功率为110马力/6000rpm，最大扭矩为138牛·米/4200rpm，双VVT-i可变气门正时系统是它的特有技术，在进气门和排气门都采用了气门正时控制技术。同样，与其搭配的也是CVT变速箱。
飞度搭载的是L15B2自然吸气发动机，具备i-VTEC和直喷技术，最大功率131马力以及155牛·米， 功率竟然与高尔夫1.4T低功率版本一样，相比大部分同级别同价位的对手都要强20多马力左右，升功率87马力左右，用碾压对手来说并不过分，难道这就是传说中的买发动机送车……
● 动力对比：飞度优势明显
飞度搭载了地球梦科技系列1.5L发动机，引入了缸内直喷技术，最大功率131马力，最大扭矩则是155牛·米，这两项数据均要强于乐风RV。另外，飞度匹配了CVT变速箱，而乐风RV则是4AT变速箱。我们已经对飞度1.5L CVT车型进行测试，它的0-100km/h加速成绩为9.39秒，100-0km/h制动成绩则为39.46米。由于我们还没拿到乐风RV的测试车，所以暂时没法对比两车的成绩。
动力总成：131Ps+5MT 可玩性很高
这是一款全新的发动机，但依然使用L15系列发动机73mm×89.4mm的缸径与行程，是标准的长行程发动机，有利低速时扭矩的爆发，这是与生俱来的优势。在技术上，这款L15B2发动机不乏亮点，采用双顶置凸轮轴设计，配以i-VTEC智能可变气门正时及升程系统，再加上缸内直喷技术，使其升功率高达88Ps/L。对于一款民用级的1.5L排量自吸发动机来说，这是最顶尖的水平。说个题外话，负责这款发动机开发项目的角田哲史先生拥有丰富的F1及Indy Car赛车发动机开发经验，那就不难理解为什么这款发动机这么不安分了。新飞度这买菜车真心不简单啊。
对于飞度和嘉年华之类的小车用户来说，用车过程中都会不同程度地改装一下，让爱车可玩性更高。个人觉得众多的改装项目中，改悬架之类的行走系统还是比较简单的，也很有效果。但如果觉得动力不够想提升的话，难度就大很多了，除了费用高之外，安全性和耐用性也是要三思的问题。新飞度原厂已经有131Ps，再加上手动变速器，对于大部分用户来说用和玩都很够了。
动力系统
我们试驾的这款1.5L CVT车型搭载的是EDT（地球梦科技）系列4缸发动机，编号为L15B，加入了缸内直喷技术，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，其最大输出功率相比现款提升了11马力，达到了131马力/6600rpm，最大扭矩则是155牛·米/4600rpm。
与这台发动机搭配的是一台全新的CVT无级变速箱，此外还有一款搭载5MT手动变速箱可供选择。此外，国产飞度还配备了发动机自动启停系统，这在同级别车型中还是第一次。
相关车型：飞度 2011款 1.5L 自动豪华版
| 动力系统对比 | ||
| 车型 | 飞度1.5L自动豪华版 | 骊威1.6XL CVT豪华版 |
| 排量（mL） | 1497 | 1598 |
| 最大功率 | 120马力（88千瓦）/6600rpm | 124马力（91千瓦）/5600rpm |
| 最大扭矩 | 145牛·米/4800rpm | 153牛·米/4000rpm |
| 变速箱类型 | 5挡自动变速箱 | CVT无级变速 |
动力系统方面，新飞度仍旧采用1.3升及1.5升排量两款引擎，我们这辆炫酷运动版搭载的是1.5升引擎，使用i-VTEC技术，通过重新的调校，其最大输出功率能够达到88千瓦，比老款1.5升引擎提升了9个千瓦，扭矩峰值也提升至145牛米。对于一台1.5升排量的引擎，能够有如此的动力表现，着实不俗。
相关车型：飞度 2008款 1.3L 自动舒适版
新飞度的发动机是一个不大不小的亮点，它采用了最新一代的VTEC技术，这个技术中两点就是针对低转速的单一进气气门可以关闭，这样在怠速及低速行驶中，发动机的燃油经济性会非常的到位。
与此同时，经过几项改进之后，厂商公布的1.3升发动机扭矩达到了127Nm，而功率更是提升到了100马力（73kW），达到了国内大部分1.6升车型的平均数值。具体使用感觉如何呢？我们后面讲解。
新飞度另一项重大改进是用了5AT的变速箱，对于为什么放弃掉平顺的CVT变速箱呢？针对这个问题，我们对话了新飞度的设计师--人见康平先生↓↓↓
汽车之家网站：为什么新飞度放弃了之前平顺的CVT变速箱，改用5AT变速箱呢？
人见康平：首先可以肯定的回复你，不是因为成本问题，毕竟在小型车上用一款新研发的5AT变速箱的成本并不会比CVT低廉。那为什么我们还要改用呢？主要是因为在于中国的实际路况。
之前我们老飞度的CVT变速箱思路是根据日本的狭窄城市道路及较低的行驶速度所设计的，但是经过老飞度的这几年的市场反馈，我们发现这个设计思路并不是太适合中国的市场和路况，中国的路况相对比较宽敞、行驶速度较高，同时，中国用户对小型车的动力还有比较看重的，在这种时候，温和的CVT从结构上就不是太有优势了。
出于提供更加皮实的产品目的，我们弃用了很经济性的CVT，针对中国改用了比较皮实耐用，并且动力传递比较直接、动力损失较小的5AT变速箱。
实际驾驶体验中，针对1.3AT这款车型，我并没有感觉到100马力的新1.3发动机有多么的强悍，呵呵，它仍然是一款比较温和的城市工况发动机，比较温柔的油门感觉是女孩子们喜欢的那种安逸感觉，要说运动性，我不敢随便下结论。
5AT变速箱也是非常的平顺的，相比之下，城市里行驶我感觉不到和之前的CVT有太大的平顺性方面差异。当然了，对于一些大油门追加的情况下，5AT变速箱还是有优势的，动力直接的感觉比CVT来的稍微痛快些。