接下来就直接告诉大家结果吧，反正也没有出现让观众大跌眼镜的情节。Q5和GLC均通过了只有单前轮有附着力以及只有单后轮有附着力的滑轮组测试，两车的脱困都算不上轻松，但能明显看出对打滑车轮的制动。X3则无法顺利通过只有单前轮有附着力的滑轮组测试，但并不是因为四驱系统的不给力，从视频我们可以看到没有打滑的单前轮还是能够分配到动力的，只是因为轮胎抓地力不够，所以只有空转的份却没法脱困，这和之前我们测试的X4情况一模一样。
Q5测试视频：
◆ 轴间动力分配测试
◆ 交叉轴测试
对于采用托森中央差速器的Q5来说，轴间动力分配测试对它没有造成困难，两个前轮、两个后轮打滑，甚至交叉轴测试，奥迪Q5都可顺利通过，我们还是看一下难度更高的三滑轮组测试吧。
◆ 单轮着地测试
首先只让左前轮有附着力，从视频中我们可以看到，电子稳定系统对打滑车轮的制动还算及时，约两三秒之后，有附着力的车轮得到了足够的动力帮助车辆脱困，没有对Q5形成太多阻碍，表现令人满意。
之后我们只令右后轮有附着力，此时Q5的脱困过程不及前轮有附着力时顺畅，在路面上的右后轮一直蠢蠢欲动，不过最终它还是通过了该测试项目。
◆ 小结
优点：四驱系统的分配水平足够应付绝大多数路况。
缺点：电子系统对打滑车轮制动不是十分迅速，极限状态脱困仍可能受影响。
我们非常高兴地看到奥迪“走量”的Q5已经具备相当的脱困能力，虽然过单后轮有附着力的三滑轮组测试时有点勉强，不过它的表现已超过绝大多数SUV。面对大多数路况，车主们可以放心地通过了，不过要注意Q5的离地间隙，别托底。
一年前的老款Q5四驱测试我们还是在斜坡+挖坑的方式下来实现交叉轴状态的，其实那样的方法难度还相对较低一些。今天这个是大家应该在我们的四驱测试当中常见的器械，在斜坡上开放两个对角线的滑轮组来模拟交叉轴，可以说难度更高了。
当新款Q5的左前轮与右后轮同时到达滑轮组上时，都会出现短暂的打滑，不过此时已经能够明显感觉到电子系统对于车轮施加的制动力，因此交叉轴状态对于新款Q5来说也已经没有任何难度，可以顺利通过。
通过上面的测试视频，大家能看到新款Q5在攀爬过程中电子系统对车轮有了明显的制动作用，而正是这小小的变化让它的越野能力有了大幅提升，奥迪更换了Q5的变速箱的确是能够达到提升越野性能的目的。看来高科技的东西也未必都是十全十美，有些时候传统方式能达到更好的效果。
四驱性能测试的结果让我们非常满意，这一年来困扰我们的问题也迎刃而解，另外关于Q5的攀爬能力以及陡坡缓降功能大家可以参考我们之前的测试文章（点击进入查看老款Q5越野性能测试）
那么接下来我们就看看这个8AT变速箱+2.0TSI发动机在性能上会带给我们什么样的惊喜吧。