隔音表现
从静谧性角度来说,途锐表现得不错,高速行驶时环境噪音隔绝理想。但2.0T发动机在怠速时运转噪音相对较大。此外在加速时,方向盘传递来的振动稍有明显。
麋鹿测试
麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),测试车辆仅有驾驶一人,为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止。
麋鹿测试环节,途锐的通过速度等级为70km/h,实际通过速度为73.8km/h,在进行75km/h速度级测试时,由于轮胎抓地力不足,导致车辆从A道至B道时横滑幅度过大。经多次尝试均与桩桶擦碰,故遗憾折戟。从图片上看,途锐经历多次转向输入后车身姿态控制良好,但车尾会比较早地突破抓地,失去循迹性。不过总的来说,这一项测试所体现出来的性能对途锐来讲是过剩诉求,如果更换一套公路抓地性能更好的轮胎或许会提升单项成绩,也可能令它在其他项目上失分。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.5 |
准确性 | 2.0 | 1.4 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
刹车 | 5.0 | 2.6 |
刹车距离 | 4.5 | 2.2 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.8 |
牵引力 | 2.5 | 2.3 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
转向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
负载变化 | 1.5 | 1.3 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
减震效果 | 6.0 | 5.5 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
总分 | 33.0 | 26.7 |
噪音表现令人惊喜
新平台绝不止赋予了全新途锐出色的行驶质感,甚至在隔音降噪方面也是有了很大的进步,这方面的表现我认为绝不逊色于任何“BBA品牌”车型。六缸发动机无论在怠速还是行驶时的噪音被控制的很出色,而风噪以及胎噪在120km/h时速以内被很好的抑制,可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境。从实际的测试数据我们也不难看出,整体噪音值都大幅度低于我们的推荐值,可以说噪音控制上,全新途锐真的是有把刷子。
◆ 简单说一下噪音:
怠速时,发动机的开启和关闭状态的噪音有很明显的区别,如果习惯了熄火后的车内环境,发动机启动会让人感到有些突然。在行驶中发动机是否关闭对于噪音的影响就不大了。