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噪音大众(进口)-途锐

隔音表现

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

    从静谧性角度来说,途锐表现得不错,高速行驶时环境噪音隔绝理想。但2.0T发动机在怠速时运转噪音相对较大。此外在加速时,方向盘传递来的振动稍有明显。

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麋鹿测试

  麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),测试车辆仅有驾驶一人,为空载模式。

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  由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止。

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    麋鹿测试环节,途锐的通过速度等级为70km/h,实际通过速度为73.8km/h,在进行75km/h速度级测试时,由于轮胎抓地力不足,导致车辆从A道至B道时横滑幅度过大。经多次尝试均与桩桶擦碰,故遗憾折戟。从图片上看,途锐经历多次转向输入后车身姿态控制良好,但车尾会比较早地突破抓地,失去循迹性。不过总的来说,这一项测试所体现出来的性能对途锐来讲是过剩诉求,如果更换一套公路抓地性能更好的轮胎或许会提升单项成绩,也可能令它在其他项目上失分。

操控与行驶满分得分
转向5.03.5
准确性2.01.4
灵活性1.51.2
力度/反馈1.50.9
刹车5.02.6
刹车距离4.52.2
刹车踏板感觉0.50.4
传动3.02.8
牵引力2.52.3
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.7
转向特征1.51.0
可控性3.02.4
负载变化1.51.3
电子辅助5.05.0
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.08.1
减震效果6.05.5
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.1
总分33.026.7

噪音表现令人惊喜

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    新平台绝不止赋予了全新途锐出色的行驶质感,甚至在隔音降噪方面也是有了很大的进步,这方面的表现我认为绝不逊色于任何“BBA品牌”车型。六缸发动机无论在怠速还是行驶时的噪音被控制的很出色,而风噪以及胎噪在120km/h时速以内被很好的抑制,可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境。从实际的测试数据我们也不难看出,整体噪音值都大幅度低于我们的推荐值,可以说噪音控制上,全新途锐真的是有把刷子。

◆ 简单说一下噪音:

    怠速时,发动机的开启和关闭状态的噪音有很明显的区别,如果习惯了熄火后的车内环境,发动机启动会让人感到有些突然。在行驶中发动机是否关闭对于噪音的影响就不大了。

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