● 四驱结构介绍
陆风X8四驱版车型采用的是标准的分时四驱系统，装备有中央分动箱，并且带有扭矩放大挡（4L模式），扭矩放大比例为2：1。四驱系统为电控模式，通过车内旋钮来切换两驱/四驱，由两驱（2WD）切换高速四驱（4H）模式不需要停车，保持30km/h以下低速行驶即可；由高速四驱（4H）切换低速四驱（4L）模式时，需要停车，并且将变速箱挡位挂入空挡，等待仪表盘4L指示灯亮起之后才能继续行驶。
陆风X8在两驱状态下为后轮驱动；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后桥动力分配为50：50。这里我们要说的重点就是后桥伊顿限滑差速器，它属于自锁型限滑差速器，纯机械机构，不需要任何人为操作，当后桥两车轮转速差超过一定数值之后便会自行锁止，保证左右车轮动力平均分配，另外陆风X8不具备车轮电子辅助制动功能。
● 四驱系统和轮胎、离地间隙等
陆风X8四驱版车型搭载一套标准的分时四驱系统，驾驶员可通过车内旋钮切换两驱/四驱。两驱状态下X8是一辆后驱车；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1。以上这些都和老款的四驱版X8没什么区别。
这台车的前桥轮间依旧采用了开放式差速器，关键的升级在于后桥。后桥由原本的开放式差速器变成了伊顿差速锁。这样一来，陆风X8就具备了后桥轮间限滑能力。对于没有任何电子限滑系统的它来说，这一处升级意义非凡。伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械机构，可靠而有效，对它有兴趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面视频。
如果复杂的结构让你头疼，那你不妨看看这段文字，我们来聊聊实际操作时的情况：首先伊顿差速锁跟更原始的牙嵌式差速锁的区别在于：它是不需要你手动操作的。当两侧车轮的转速差达到预设值时，差速锁会自动锁止，锁止后两侧车轮将拥有相同的转速，相当于硬连接，达到和牙嵌式差速锁一样的效果。它的优点在于结构可靠，可以完全锁止，且不用手动操作；缺点是锁止的时机是不可控的，这一缺点在后面的实际测试中可以体现出来。