底盘细节一汽-大众-高尔夫

■ 底盘细节

    看完了前后悬架部分，相信您对于高尔夫7与高尔夫6在底盘结构方面的变化心里已经有了大概的想法。不过不要着急下结论，在底盘部分还有一些有趣的细节我们希望呈现给您。这之中有共同点也有区别，您就把底盘细节这部分当做再下一个重点变化部分的席间甜酒吧。

    前悬架部分我们提及过高尔夫7与高尔夫6一样，没有在动力总成下方配备护板，不过这并不意味着工程师没在底盘空气动力学上下工夫。在行车时，利用气流阻止异物直接击打底盘的唇部设计、引导气流通过副车架的护板、底盘中部护板设置导流槽与重新设计的车身一起，帮助高尔夫7的风阻系数锁定在0.27Cd，这是个十分优秀的成绩。

    由于两厢车车尾面积大，车尾形成的真空区大，因而产生的负压较大，造成前后的压差也就更大，车辆的空气阻力相应就更高，所以相比三厢车，两厢车想要降低空气阻力更困难。同样将风阻系数降低到0.27Cd的还有奔驰A级。我们此前已经详细解读过奔驰A级的设计师如何克服困难降低风阻系数，感兴趣的朋友可以点击《脱胎换骨的变化 全新奔驰A级技术解析》阅读，相信您会为高尔夫7风阻系数降至0.27Cd默默点赞。

    在大体相同之中寻找不同点也是我们此次对比的重要内容，高尔夫6底盘中部护板上那些类似高尔夫球表面的空气动力学设计让我们记忆犹新，目前大众品牌在售的众多车型底盘中部护板上我们都可以找到这种设计，不过这种设计在高尔夫7上消失了，我们把这个问题提给了大众工程师，他们给出了官方答案。

后制动卡钳布局发生变化

    此外，两代高尔夫的制动卡钳供应商均由ATE与天合公司提供。相比天合（TRW），ATE也许大家较为陌生。它是大陆集团旗下的公司，1926年这家公司便已研发出了液压制动系统，随后便装配在量产车上。