加速时间一汽-大众-高尔夫

● 加速测试

    八代GTI带有弹射模式，将ESC切换到运动模式或关闭状态都可激活，踩住刹车的同时踩油门，转速拉到4000rpm，仪表盘弹出LC起步控制激活，排气早已跃跃欲试。

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    不过，ESC运动模式和关闭状态下的起步表现是有明显差异的，在ESC运动模式时，起步后能感觉到打滑的轮胎被加以限制，电子系统的干预动作比较明显。ESC关闭时没有以上感受，虽然前轮打滑，但并不掉转速，且加速过程相当流畅，扭矩释放非常充足。

    更值一提的是，DQ381的强度很不错，全部十次加速测试都可以保持“弹射”状态。最好成绩6.71秒，最差成绩7秒左右，表现比较稳定。和7.5代车型相比，八代车型稍微慢了一点，但差距微乎其微，与测试天气有一定关系，差距基本可以忽略。

    我们在对高尔夫进行0-100km/h加速测试时，发现了不少问题。第一，这台DQ200 7速干式双离合变速箱不支持弹射，搭载同款动力的速腾 280TSI同样，但是当我们同时采用刹车油门后，随后发动机转速攀升至1400rpm，瞬间释放刹车，这台高尔夫测试车似乎切断了动力，只能以低于5km/h的时速蠕行，这样的情况在之前的速腾 280TSI上并不会出现，速腾的表现是大约0.5秒后动力会全部爆发。

    第二，进行加速测试时，我们直接使用运动模式，关闭车身稳定系统（ESC），此时变速箱默认为S运动挡。由于不支持弹射，我们使用直接将油门踩到底的测试方法，变速箱在2升3挡时出现了动力中断，发动机转速超过红线，但变速箱却没有升挡，导致发动机断油。从下图的加速曲线可以看出，在2升3挡时，有大约1秒的动力断挡，影响加速成绩。在变速箱为S挡时，没有一次换挡正常。（驾驶模式为运动，变速箱为S挡）

变速箱换挡不正常↓

    接下来我们尝试将变速箱切换至D挡，变速箱升挡慢的情况有所好转（连续6次测试中，依旧有1次变速箱升挡慢的情况发生），在变速箱升挡正常的情况下，测得加速成绩为7.89秒，比不正常快了大约1.1秒。（驾驶模式为运动，变速箱为D挡）

    为了验证在日常驾驶时，会不会存在升挡慢的情况，我们在城市道路中使用运动模式，变速箱为S挡。最后发现它只要不是处于静止起步的状态，就不会发生变速箱升挡慢的情况，测试中途加速时将油门踩到底，降挡和升挡都很利落。

变速箱换挡正常↓

    高尔夫的加速水准（正常情况下）领先于同级别竞品这点毋庸置疑，只是静止起步时动力衔接问题值得重视，可能是新车未出磨合期（测试车行驶了850公里），也有可能是出于保护变速箱的设定。（前几天测试全新一代奥迪A3时，同样也出现了这样的问题）

◆ 性能测试

● 0-100km/h加速测试

    接下来就开门见山，先来看加速比拼。当日测试气温：30℃，三台车同场竞技，0-100km/h最终实测成绩排名：1、高尔夫GTI 6.46s；2、领克03+ 6.71s；3、凯迪拉克CT4 7.51s。

    在测试过程中，高尔夫GTI和领克03+的主观加速体感差不多，电子系统对于弹射控制得都很好，不管是FF、还是AWD，轮胎都没有太多打滑，效率很高。GTI胜出主要在于动力的延展性更好，全转速区间都能维持较高的扭力，双离合变速箱换挡速度也较快，所以更容易做出较快的时间。

    领克03+在急加速时，排气声浪与GTI区别还是很大的，从车身后部会传来“嘶嘶”的声音，不知工程师是否有意为之。爱信8AT换挡也是干脆利落。无巧不成书，03+与这台GTI刚好使用了相同型号的轮胎，只是规格03+宽了20mm，抓地力更好，再加上四驱系统，所以理论上03+的弯道极限和稳定性也会有更好。

    相比之下，CT4略显平庸，我说的不仅是加速时间，发动机的出力范围也非常有限，仅在3000-5000rpm范围内，你才能感受到些许推背感。在D挡运动模式下，即使是全油门，这台8AT也会在指针到达5000rpm时就自动升挡。之后，我尝试切换至M手动模式，才发现确实没那个必要。第一、这台发动机在高转速确实没力；第二、拨片的换挡速度简直太慢了，从下达指令到接收指令大概需要……“一个世纪”的时间。

● 0-100km/h加速成绩

    与改款前的第7代高尔夫GTI相同，改款后车型ESC依旧无法完全关闭，只能开启ESC运动模式，这点与第6代GTI可以两段完全关闭ESC不太一样。此时将刹车与油门踏板先后踩至最底处，启动弹射模式，转速也达到3000rpm，松开刹车踏板，轮胎在短暂打滑后开始加速。整个加速过程中，ESC还是会介入工作，限制一下动力输出，让你感觉加速过程并不太顺畅，最终0-100km/h成绩定格在6.57秒。

● 0-400米加速成绩

    而从0-400米加速成绩来看，新款高尔夫GTI完成时间为14.72秒，尾速达到158.14km/h，表现还算可以，与目前市场上主流的前驱钢炮相比，加速时间稍慢一些，但尾速成绩较好，甚至可以与奥迪TT 45TFSI四驱车型接近了，这说明新款高尔夫GTI的中段加速能力挺好。

    由于我们测试这三款车时正值上海今夏以来最炎热的几天，连续的高温红色预警不仅考验着我们工作时的耐心，同时也炙烤着三款车的动力以及刹车系统。直逼40℃的高温天气对于三辆车性能的发挥或多或少有些负面影响，因此从单车数据来看或许会出现没有此前测试成绩好的情况，这也属正常。但就三车对比来说，它们此时此刻的同场竞技，所处的气候环境是完全一样的，因此对大家都是公平的。

    从测试成绩来看，表现最好的是威朗GS，其0-100公里/小时加速成绩要比高尔夫快了将近1秒，比昂克赛拉快了1秒还要多。高尔夫虽然发动机的数据表现没有昂克赛拉好，但实际上测试出来的加速成绩要比自然吸气的昂克赛拉快了将近半秒。

     通过视频可以看出来，3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的时候，动力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC还会跳出来限制动力输出，导致加速并不顺畅。最终测得0-100km/h成绩为6.66秒，与6代GTI相差无几（P-BOX没开启one foot模式）。

● 加速测试

    308S在起步时可以将转速提升至2800rpm，不过这样会导致前轮出现小幅打滑，2000rpm是个比较合适的起步转速。高尔夫由于双离合变速箱的自我保护，只能以1400rpm起步，涡轮介入得也比308S晚，所以中前段被拉开了差距。308S的最大扭矩比高尔夫多了30牛·米，可在加速测试中并没有很好的体现，两车0-60km/h差了0.44秒，而当破百时差距就只有0.17秒了，反倒是扭矩小的高尔夫在后段越跑越快。308S这台1.2T发动机虽然有着漂亮的参数，但传动效率不高，如果有机会的话我们也会对它进行功率测试，看看轮上到底能有多少马力。

● 加速测试

    由于DSG变速箱在起步阶段的自我保护，发动机转速只能提升至1400rpm，没有挠胎没有扭矩转向，除了能感受到的一点推背感之外，一切都很平淡。变速箱换挡速度很快，加速过程中动力损失很小，经过两次升挡之后破百，用时10.55秒，略快于官方给出的10.6秒。这个成绩也和同级别中搭载1.5L、1.6L发动机的车型差不多。至于大家最关心的和东风标致308S 1.2T车型的加速对比如何，在这先卖个关子，近期我们就会带来两车的性能测试。

● 性能测试——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速测试

    高尔夫1.6手动车型的电子程序完全无法关闭，因此在加速测试时牵引力控制系统也是处于开启状态。起步时需要仔细控制好转速以及离合器的接合方式，只要ESP灯闪烁就会影响成绩。由于1、2挡的齿比很大，即便换挡前可以将转速拉至6400rpm，也仍需换到3挡才能“破百”，不过最终10.56秒的成绩在1.6排量的同级对手中仍处于比较领先的位置。

● 性能测试

    来看看性能测试部分，0-100km/h加速测试。起步阶段它们的表现很不相同。福克斯出发瞬间前轮轻微打滑，躁动不安，而高尔夫7却被电子系统狠狠限制住，慢悠悠的走起来，无欲无求的样子看着让人上火。

    一秒钟以后，局势发生大逆转。7速双离合变速箱进入状态，慢吞吞的高尔夫7像被惊醒的鱼一样窜出去，250牛·米优势全面体现，提速相当迅猛，直接把0-100km/h成绩锁定在8秒整，比官方成绩快0.2秒，惊艳全场。

    福克斯的峰值扭矩比高尔夫7低20%，自然吸气发动机没有宽泛的扭矩峰值平台，全程发力比较均匀，另外这台六速双离合的升挡动作明显比高尔夫7的慢，尤其1挡升2挡的速度差不少，各因素综合，最终成绩9.01秒，当然在自然吸气领域这个成绩挺不错。

    需要注意一点，两台车的最好成绩都是把变速箱切换到手动模式后跑出来的，相比S挡，手动模式自动升挡的转速能再往后延，深度压榨发动机动力。车主及准车主朋友们想玩得尽兴，别忘了切换到手动模式。

性能测试篇

    不过，是否达到标杆，纸上谈兵是绝对不靠谱的，“实测”出真知，到底实力几何，我们测试场上见分晓。

动力性能：标杆水准

    加速测试相当没有技术含量，因为这台7速双离合变速箱并没有任何弹射的功能。而为了保护离合器，踩住刹车的情况下，变速箱转速只允许以1500rpm起步。几次尝试之后发现，松开刹车的瞬间油门到底这种傻瓜办法是最快最有效的起步方式。起步的瞬间会稍有迟疑，不过一旦转速开始向上攀升，中段加速时250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途轮胎还会轻微打滑，转速超过5000rpm之后，动力有所衰减。

    几次尝试之后，我们最终测得的最快成绩为8.2秒，和官方成绩一致，表现让人满意。这成绩就算是跟这级别几个1.6T对手相比（英朗8.2/骐达8.17），也完全不落下风。所以我们认定，高尔夫7的动力性能达到了同级别的标杆水准。

相关阅读：《专治各种不服4 骐达1.6T挑战英朗XT》

    现在我们搞清楚了ASR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能测试了。我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E 350 Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。这当然是个很鼓舞人心的成绩，往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。往下看，售价和排量与GTI最接近的车型，排名都在40开外了。

    不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定的操作。首先ASR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。D挡是一定不可以的，即使关掉ASR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。起初我们只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的launch control一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间有规律的上下颤动。

    释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有ASR，也就没有讨厌的跳动，一切都很顺利。不过中途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1挡，再升2挡才继续跑。经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，过程很短暂，影响很严重。至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。

    所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。前面的过程都一样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开始衰退，也没什么利用价值。2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落差。唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。

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    1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。同样的动力系统放在高尔夫身上，体重只相差55kg，变化应该也不会太明显。

    实际表现是，高尔夫6的加速只比速腾快了0.1秒。从静止加速到时速100公里用时9.2秒，这对一台紧凑型家用轿车来说，已经已经超出了实用、够用的范畴。按照官方公布的数据，1.4TSI+DSG车型的加速成绩要超过手动挡车型。但DSG变速箱对起步的转速极为敏感，如果只是正常起步，变速箱会自动放慢离合器接合的速度，想要高转速起步几乎是不可能的。发动机的动力输出也被安排在中高转速区间，到了后半段，动力会明显虚弱，最高转速也只能到6000转，而非我们熟悉的6500转。