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● 动力总成
奥德赛混动版所使用的混动系统是本田第三代i-MMD系统,与之前相比,第三代2.0L发动机的热效率进一步提升,最高达到了40.6%,并且在提升热效率的同时还减低了整个系统的重量。对于奥德赛混动这套动力总成,我是带着两个疑问进行测试的,第一,动力表现怎么样?和汽油版相比有无进步?第二,最终的油耗成绩能否让人满意?那么下面我们一一展开。
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● 动力系统
两车的动力系统差别比较大,全新GL8全面替换为涡轮发动机,全系配备2.0T+6AT的动力系统;奥德赛则搭载的是2.4L发动机,匹配的是CVT变速箱。
动力参数对比 | ||
车型 | 别克GL8 | 本田奥德赛 |
排量(mL) | 1998 | 2356 |
进气类型 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
最大马力(Ps) | 260 | 186 |
最大功率(kW) | 191 | 137 |
最大功率转速(rpm) | 5400 | 6400 |
最大扭矩(N·m) | 350 | 243 |
最大扭矩转速(rpm) | 2000-5000 | 3900 |
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● 测试:夏朗的动态表现更加优秀。
动力配置 | 别克GL8 2014款 2.4L LT豪华商务行政版 | 奥德赛 2015款 2.4L 至尊版 | 夏朗 2014款 2.0TSI 舒适型 |
排量(mL) | 2384 | 2356 | 1984 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
最大马力(Ps) | 186 | 186 | 200 |
最大功率(kW) | 137 | 137 | 147 |
最大功率转速(rpm) | 6200 | 6400 | 5100 |
最大扭矩(N·m) | 240 | 243 | 280 |
最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 3900 | 1700-5000 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
变速箱 | 6挡手自一体 | CVT无级变速 | 6挡双离合 |
GL8和奥德赛都搭载了一台2.4L直列四缸发动机,它们都采用了缸内真喷技术,很巧合的是它们在动力参数上几乎一致,只是变速箱有所不同。夏朗的动力参数明显要高于GL8和奥德赛,实际的加速测试第一名我觉得已经没有悬念了,倒是GL8和奥德赛更值得关注一下。
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● 动力系统对比:奥德赛和艾力绅全系都只有2.4L发动机;GL8提供2.4L和3.0L两种选择
动力方面,奥德赛和艾力绅全系都只提供了2.4L排量一款发动机,其中奥德赛所用的2.4L发动机型号为K24W5,其最大功率为186马力/6400rpm,最大扭矩为243牛·米/3900rpm。搭配的是CVT无级变速箱。艾力绅装备的2.4L发动机型号为K24Z5,它的最大功率为181马力/6800rpm,最大扭矩为202牛·米/2500-5500rpm,搭配5速自动变速箱。
相比之下,别克GL8的动力选择就更为丰富,它提供2.4L和3.0L两款发动机,每个排量均有两款车型。其中GL8的2.4L发动机功率为186马力/6200rpm,最大扭矩为240牛·米/4800rpm;3.0L发动机的最大功率为258马力/6800rpm,最大扭矩为290牛·米/5200rpm。两种发动机搭配的都是6速手自一体变速箱。对于MPV车型来说,提供多样化的发动机选择我觉得还是很有必要的,而且据我们从别克经销商处获悉,在购买“新GL8”的用户中,选择3.0L车型的比重在五成左右。对于奥德赛和艾力绅来说,它俩目前提供的2.4L发动机虽然动力表现还算够用,但如果也能提供3.0L V6发动机以丰富消费者选择的话,就更好了。
动力系统
● 动力总成
这台试驾车搭载的是型号为K24W5的2.4L自然吸气发动机,听起来耳熟?没错,跟第九代雅阁用的一模一样,最大功率186马力,峰值扭矩243牛·米,与之匹配的是一台CVT变速箱,自然吸气+CVT,MPV用这样的动力总成再恰当不过。
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● 动力总成介绍:依旧只配备一款动力总成
2013款奥德赛依旧是只有2.4L自然吸气发动机搭配5速自动变速箱的一款动力总成,而这款动力总成所带来的轻盈平顺的驾驶感受早已被我们所熟知(点击查看奥德赛评测文章),不过从另一方面来看,更加丰富的动力总成搭配能让消费者拥有更多的选择空间,进一步降低入门门槛对于一款受众面并不低的车型来说,应该也是不错营销手法,这点在歌诗图上已经有很好的体现,不知道厂家方面也是否有此的打算呢?