中控方向盘讴歌(进口)-讴歌RDX(进口)

    讴歌的内饰永远是我们吐槽的对象，没有大量的真皮覆盖，没有高档的缝线装饰，就算是设计，和竞争对手比起来也显得过于朴素了。

    双屏的设计是比之前的中控台看上去先进不少，但整体体验下来，无论是上方用物理键控制的显示屏还是下方能直接用手操作的触控屏，反应速度都不算快，而且系统的操作逻辑也属于那种不太好用的类型，和主流豪华品牌的操作系统还是有差距。

    Acura Link（全能智驾）功能还是很好用的，话务员帮你设置导航要比自己操作方便的多，它就和通用的安吉星一样，拥有紧急救援、防盗追踪、远程诊断、设置导航以及便捷操作等多项功能，Acura Link提供4年10万公里的免费服务,超出这个范围后的收费问题目前厂家还在制定，目前还不能给大家提供一个准确的数据。

● 内饰：配置没有缩水

    打开车门，所见到的一切都与3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏镶嵌在遮光罩内，即便在暴烈阳光下也能清楚的读取信息。方向盘蒙皮材质细腻，握感非常好，集成的多功能按键位置合适，能实现仅用两个拇指就顺利操作。导航系统控制面板采用中文标注，所有在国内销售的讴歌车型均是如此，很贴心的想法。因为我们的父辈们很有可能根本不知道“NAV键”就是导航，所以用中文标注后上手就没有难度了，这一点值得德系对手们学习。不过语音系统的辨识度太低了，即便我用标准的普通话跟它“沟通”也非常困难。

● 内饰配置

    讴歌RDX的中控台采用左右对称的双区设计，台面采用了软触感材质覆盖，整体质感不错。黑色内饰搭配银色装饰条营造出了一定的运动氛围，方向盘和多媒体、空调面板则是典型的讴歌风格。仪表的样式比较简洁，不过行车电脑的功能和样式都过于简单，和竞争对手相比缺少60万车型该有的高级感。

    方向盘的手感很不错，多功能按键、换挡拨片的位置用起来也很方便。特别是换挡拨片的反应很快，轻拨便可以迅速换挡，超车时连续降挡也不拖沓。

    配有遮光罩的8英寸液晶显示屏在白天依然可以清晰的显示，不过操作界面的设计不够时尚，总让我想起小学计算机课上某个在DOS环境下运行的课件。操作这个多媒体系统的按键面板我们已经很熟悉了，无论是讴歌还是本田，这套系统都十分常见。音响系统由来自松下的高端音响品牌ELS打造，410瓦的功率、10个扬声器的配置都是音质最好的保证。

    其次是内饰以及配置，在这方面讴歌RDX确实做得相当到位。未来进入国内市场销售的RDX将会有全黑内饰以及黑色搭配米黄色的内饰方案可选。坦白地说，在一天的接触里面，我个人更偏向于全黑色内饰方案，看上去更加动感，也更加贴合它的定位。至于做工和用料方面，它与竞争对手处于同一水平线上，在这个价位里面可谓是无可挑剔。

    讴歌RDX内饰设计采用了对称式设计，中控台上部线条就好像两张翅膀向两边延伸，看起来很流畅。本田旗下的许多车型中控台设计都很有科技感，层次分明，看上去很清晰，各类按键触手可及。

● 内饰：用料做工都很讲究，空间够用，配置细节需要完善。

    我们的试驾车为全黑内饰，在中国上市后会提供全黑以及米色两种配色方案。RDX的内饰布局我们比较熟悉，与讴歌其他车型大致结构相同，在用料及做工方面都与竞品车型处于同一条水平线上，各方面都符合其高端品牌的定位。

    8英寸液晶屏用来显示导航、空调等常用信息，遮光罩的作用明显，在加州灿烂的阳光下也不容易出现反光，系统操作上手简单，相比高集成度的宝马iDrive和奥迪MMI，这套系统功能没有那么复杂。

『宝马X3仪表盘(左)奥迪Q5仪表盘(右)』

    四向调节的方向盘较为粗壮，握感很扎实，集成了丰富的多功能按键以及换挡拨片，它的手感很出色。透过方向盘，看到RDX简洁的仪表盘，它的简洁程度甚至超过了宝马X3，宝马X3的仪表盘就够乏味的了，RDX的有过之而无不及。其实讴歌完全可以在仪表盘上有所创新，因为我们看到其同门品牌本田车的仪表盘就很炫。

    讴歌RDX前排的储物空间非常丰富，不管是中控台底部还是扶手箱，储物盒的容积都很大。日系车在人性化设计方面确实要比德系车有优势，因为每次开X3和Q5时手机和钱包都只能放在杯架里。