而且实事求是地说，这款织物运动座椅从材质到包裹性都不负运动之名，不管是靠背还是座垫，都能将人的上身与大腿稳定在座椅之内，而且平衡掌握得不错，并不会感觉被裹得很紧，至少以孟老师身高180cm体重80KG的身材不会，至于说像韩路那种身高176cm体重170斤的会不会就不太清楚了。调节方式为纯手动，高低可调的范围还是很广的，顺带说一句方向盘的上下前后可调幅度也比较大。
前排头部空间很充裕，前面已经介绍过孟老师的身高，一拳左右的余量而且是带天窗的车型，完全可以了。而实际上，对于前排的头部空间我从来没有担心过，这是因为从外面就能看出，虽然英朗XT的A柱倾斜得很明显，但是整个中控台占了不少面积，所以驾驶员的位置相对来说靠后一些，因为头部空间并没受什么影响。但是，后排的腿部空间就明显受到了影响。
前面我们已经说过，英朗XT的轴距达到了2685mm，这在同级别里绝对不弱了，但问题是实际乘坐中它的后排腿部空间并不出色，这是怎么回事呢？就是我前面说过的那个原因，从车身侧面就能发现，车头本身就有点长，方向盘的位置也比较靠后。同样令我担心的还有后排头部空间，这从车顶的曲线与C柱就不难看出担心是有原因的，新君威也是一个为流线造型舍弃后排头部空间的实例。不过好在这回设计得很聪明，后排顶篷有明显的凹面，为后排乘客争取了更宽裕的头部空间，余量也因此达到了一拳的程度，这个空间表现足矣。
后排座椅的角度值得表扬，这里面可能存在一定的个人因素，因为每个人对于乘坐感觉的要求不尽相同，至少以我的体验来说我对英朗后排靠背的角度非常满意，既能够充分放松，又不至于过仰而感觉不适。座垫长度470mm，属于正常范围。后排的扶手虽然短了点，但是胜在既宽大又能储物，除了两个水瓶以外还有一个方方正正的储物格可以用。