◆ 冠军：凯美瑞——不知道是不是最后一次荣登榜首
上半年总销量79340辆 月均13223辆
指导价格：19.78-26.98万
车型特点：外形大气美观，仪表盘设计很炫，高配车型的安全和舒适性配置较高，导航非常好用
凯美瑞的冠军宝座已经坐得屁股都沉了，不过该抬起来的时候总是会抬起来的。如果说蛋糕只有这么大，很显然别人吃的多了你吃的就少了。这个“别人”说的就是广州本田的八代雅阁。
随着时间的推移，凯美瑞原有的市场份额正在逐渐缩减，从三月的16532台到六月的10386台，平均每月下滑2000台，可见市场竞争的激烈程度。而下半年的销售状况，恐怕更是令广州丰田忧心忡忡。
凯美瑞整车最明显的优势是体现在外观上，就像前面说到卡罗拉一样，丰田将中庸和谐的造车理念执行得很彻底。借助丰田佳美的成功，凯美瑞从在国内一上市就得到了广泛认可，尽管从技术上讲并没有什么亮点，却始终处于加价销售的巅峰状态，直到今年年初新雅阁现身，打破了这种一家独大的格局。
凯美瑞的高配车型配置还算不错，尤其是安全配置比较高。但是，由于迈腾、八代雅阁和新天籁这些后推出的车型将起售价格拉得较低，定价偏高又只采用了4AT的凯美瑞2.0车型便更加处于劣势了。
加价销售的良辰美景一去不复返，走下神坛的凯美瑞失去了光环，但是仍然可以保持万辆的销售数字也不能不说是一种奇迹，假如下半年还能够保持6月份的数字，那广州丰田基本可以偷笑了。
◆ 亚军：雅阁——势头咄咄逼人但也没想像中那么厉害
上半年总销量73474辆 月均12245辆
指导价格：18.18-33.98万
车型特点：外观精明强干有个性，加大的车身创造了更舒适的内部空间，配置也不错
必须得承认，广州本田的营销策略是很有水平的，虽然八代雅阁刚一上市时也出现了短暂的加价提车，但在厂家的监管和控制下，这种势头很快被有效遏止，没有因此而坏掉自己的名声。从刚开始的产能受限中解脱出来后，雅阁的销量在三月份攀上了一个顶峰，达到了21065台。随后迅速滑落到1万辆，在接下来的几个月里，保持着比较平稳的状态。
尽管4月份雅阁推出了2.0升和3.5升车型，但是对于销量方面并没有带来明显的影响，而进入五、六月份后的下滑趁势也在所难免。而且综合各方面来看，雅阁3.5升车型的意义更多是体现在提升本身的影响力。
八代雅阁彻底抛弃了前代车型的所有外部特征，从圆滑商务的派头摇身一变成为一名外表凌厉的精英份子。即便是在这个崇尚个性的年代，对于一款中型车来说，选择这种有一定攻击性的外表也还是需要一些勇气的。不过，对于那些处于三十岁左右的社会新中产们来说，新雅阁的外表接受起来没什么难度。
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