宝马全系
刚才我们说过了大众的帕萨特和奥迪的A4L，出于特殊的需求比如强调运动性或为了和四驱系统匹配，这两款车均为纵置发动机的代表。但实际上大众和奥迪自身还有不少横置发动机的车型，尤其大众更是以横置平台为主。因此相比下，全部车型均为纵置发动机布局的宝马就显得更加纯粹一些。
『宝马是纵置发动机的忠实拥护者』
由于宝马车系众多，在此不可能一一细数，所以我们就以宝马3系为例说明。宝马3系一直就是运动精神的代表，也是宝马品牌内涵的集中体现，同排量的3系不像1系那么敏感神经质，而要比5系灵活轻盈的多，这样一款豪华运动中型车全系采用的都是纵置发动机布局。
『六缸（左）和四缸（右）发动机均为纵置』
从2.0L的四缸到3.0L的直列六缸，打开宝马的发动机舱我们都能看到纵向放置的发动机本体被放置在舱内靠后的位置，给人的感觉几乎是藏在里面的。如果靠后放置发动机的目的是为了得到更合理的前后重量分配，即便是低端的318i或320i也均可实现50:50的比重，这令其它品牌的性能车型羡慕不已。
『纵置布局对后驱车型更有利』
但分配重量并不是宝马坚持纵置发动机布局的唯一理由，众所周知宝马特有的运动基因来源于敏锐直接的后轮驱动模式，既然是后轮为主动轮，那就需要发动机将动力输出经整个车体传导到后轴上，因此如果采用纵置发动机布局，变速箱放置在发动机后方，变速箱的输出轴就离车辆后轴较近，只需驱动较短的传动轴就可将动力传输到后轮，而如果改用横置发动机，这个传输距离就会加长，势必会加大动力损耗。
『改款后的3系虽然长度增加 但前悬依然很短』
宝马3系的另一标志性特征就是始终不变的短前悬设计，在采用纵置发动机以及发动机尽量后置并且前悬挂尽量前移的布局后，宝马3系留给前悬挂的空间非常充裕，这就使工程师在布置前悬时更加从容，也可以让宝马3系使用结构更复杂的悬挂类型以便提升操控性和舒适度。
『这是很多人选择宝马3系的主要原因』
作为后轮驱动的车型，无疑宝马3系的驾驶乐趣要远高于刚才提到的帕萨特和奥迪A4L，尤其是在关闭DSC启动DTC的时候，少许的后轮横向滑动是车载电脑允许的，这时驾驶者可以享受到和前驱车型截然不同的弯道体验，而且不需太为失控担心，因为一旦后轮滑动范围超出电脑认可范围，DSC就会介入操控，降低动力输出，保持车辆稳定。
『宝马3系的空间表现一直不如对手』
显然宝马3系是一辆专为驾驶者准备的座驾，因此对后排乘客的照顾就不是那么周到了。2760mm的轴距在中型车里明显偏短，此外由于是后驱车型，需要有传动轴将动力传递到后轮，所以后排座椅的地板中间会有明显的凸起，这样在坐满三个人时，中间的那位就得委屈点了。
宝马3系定位鲜明，豪华运动中型车的目标客户群就是那些注重操控性和动力性，并时刻想要体验驾驶乐趣的用户，作为商务用车宝马3系可能不够庄重，但绝对可以提升身份形象，而作为家用车型也基本可以满足要求，但前提是后排不会时常满载。
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