除了我们刚才提到的几款德系车外，国内的日系车阵营中也不乏采用纵置发动机布局的车型，但种类就没有德系车那么丰富了。在日系三大品牌中，国内的本田目前还没有纵置发动机车型，排量最大的3.5L雅阁也还是横置发动机。而日产的国产车型的情况也一样，只是旗下高端品牌英菲尼迪有售价不菲的4款车型采用了纵置发动机。
『锐志（上）皇冠（左下）和IS300（右下）均为纵置发动机布局』
由此看来如果想买一辆价格比较容易接受的纵置发动机日系车，就只能将目光投向丰田了。丰田旗下的锐志系列和皇冠系列，以及高端品牌雷克萨斯的众多车型均是纵置发动机布局。尤其是锐志系列，除了纵置布局还有后驱形式，虽然品牌效应不及，但车型定位接近宝马3系的锐志也是不错的运动中型车。
『锐志的2.5（左）和3.0（右）发动机实际为同一型号』
和在日本出售的原型车MARK X不同，国内的锐志2.5L和3.0L两个排量均采用同一型号的发动机，2.5L只是通过缩短冲程得到的低马力版本，这也使得很多锐志2.5车主将自己的座驾升级到3.0排量的改装工程变得很容易。
『IS300的发动机和锐志同型号 也是纵置布局』
而令锐志车主欣慰的是，豪华品牌雷克萨斯的IS300搭载的也是这台发动机，而且功率输出和3.0的锐志相同。刚才在介绍宝马3系时已经说过纵置发动机对后驱车而言有什么样的好处，这里就不赘述了，下面让我们来看看这款日系纵置后驱车的性能表现如何。
『锐志标榜的最大卖点也是运动性能』
2.5的锐志最大功率输出达到197马力，发动机升功率高达78.8，这在自然吸气发动机中已经算比较出色的表现了，而3.0的锐志最高可输出231马力，升功率为77，也是不错的表现。
通过测试得知，2.5L的锐志0-100加速时间为8.8秒，比丰田官方提供的数据还要快0.1秒，而3.0的锐志的0-100加速为8秒整。如果单看测试成绩感觉加速成绩不错，但考虑到2.5及3.0的排量，以及运动车型的定位，这样的成绩就显得很一般了。倒是使用同样发动机的雷克萨斯IS300能在7.3后达到100km/h的时速，比较令人满意，可这台日本的豪华运动型车的转向操控感实在有点不尽如人意。但如果我们忘记宝马3系树立的中型运动车的标杆的话，锐志的表现还是有亮点的，至少在这个价位区间里锐志的驾驶乐趣和操控表现都鲜有对手。
目前锐志有1万元左右的优惠，低配车型的实际售价在21万左右，对于一款六缸、后驱中型车来说锐志的性价比目前比较高，这使得一些视宝马3系为目标车型，而现阶段经济状况并不宽裕的用户有了新的选择。尤其是现款锐志除了最低配车型外，均装备有VSC车身稳定系统，在保证驾驶乐趣的基础上，安全性也得到了加强。
全文总结：
选车的标准有很多，可能是品牌，可能是车型，甚至对于一些感性的用户颜色或外形设计就是可以做出最终选择的依据。而今天我们介绍的这些车型共有特性就是纵置发动机，虽然这个特性并不足以成为消费者选择座驾的主要指标，但对其深入了解，知道纵置发动机能带来哪些好处和自身有哪些缺陷，也能使你在选车时多一些考虑因素，做出的判断也会更加准确。（文 汽车之家 郑宇）
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