尽管采用纵置布局的passat领驭和帕萨特上有这样那样的优点，但从最新一代的迈腾开始我们要重新审视大众的这个经典车系，因为它发生了本质上的变化。
但和大众同门的奥迪家族却是纵置发动机布局的忠实拥护者，旗下的奥迪A4系列曾经是和帕萨特采用的同一平台，区别在于现在的A4L还是执着的坚持着纵置布局。
『2.0T（左）和3.2L（右）发动机均为纵置』
奥迪车系一直采用纵置布局的做法看似有点固执，但实际上奥迪绝对不是在死板的墨守成规，之所以一直保持纵置布局不变是有其自身的道理的。首先A4系列一直是奥迪以宝马3系和奔驰C级作为竞争对手而研发的运动车型，因此强调操控性的多连杆前后独立悬挂就成了必须的装备，而由于前置前驱的设计，使得奥迪A4车系不得不为如何提高车辆的弯道性能而想尽办法，要知道对手可都是善于游走于弯道中的后驱车型。
『A4L的前轴前移了154mm』
光有出色的底盘悬挂系统还远远不够，奥迪A4系列由于采用了纵置发动机布局，其前轴的承载重量更加均匀，而在最新的第八代奥迪A4L上，前轴的位置比上一代车型前移了15.4cm，这使得发动机与变速箱更完美的分布在前轴的前后两边，重量分配进一步优化，同时A4L的转向机构下移至发动机的下方，这样可以提高转向操控的灵活性和直接感。
『电瓶被放在后备厢中』
除了前移前轴、纵置发动机、多连杆独立悬挂，最新的A4L还有一项利于操控的配置方案。有没有发现A4L的发动机舱里少了什么东西？电瓶好像没在通常应该出现的地方，实际上它被移至后备厢中的备胎下面，这样做的目的就是增加车后部的重量。在这一系列的改动后3.2L的奥迪A4L达到了和宝马3系一样的前后50:50的比重，而2.0T车型虽然没有如此完美但也很接近了。
看到这里也许有人会认为A4L已经具备了和宝马3系等运动车型分庭抗礼的实力，但实际上国内的加长版本车型由于自身尺寸结构的制约，运动性并不是很突出，而且针对国内的路况，A4L在进入国内时底盘高度提上了13mm并且悬挂也重新调教过，这些动作也对操控表现有所影响。所以我们也不指望A4L能在弯道中紧随宝马3系的身后，因为二者的取向在中国已经发生了改变。
但纵使操控性不尽如人意，现在A4L主力动力单元的实力还是不容忽视的。这台2.0T发动机虽然功率被刻意调低了一些，但最大320Nm的扭矩还是相当惊人。所匹配的8速CVT手自一体变速器也能做到平顺连贯的动力传输。最终我们测试的2.0T奥迪A4L的0-100加速成绩为8.2秒，比装备同样排量发动机的前一代车型慢了0.4秒，不过这是重量增加后的合理降低。
奥迪A4L有着纵置发动机布局的优势体现，但由于长度级轴距的增加使这些优势带来的效果被削弱了不少，可正所谓有失有得，A4L上最大的改进之处在于其内部乘坐空间的变化，这一点从长达2869mm的轴距就可以洞悉。
上一代奥迪A4的后排空间十分局促，甚至令人诟病的称之为紧凑级别的中型车，而现在的A4L终于可以扬眉吐气了，前后排头部空间都比较令人满意，后排腿部空间的改善最为显著，操控性能的牺牲换来了行政级别的享受，对于一些用户来说非常值得。
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