[汽车之家 初步海选] 前两天晚上看电视节目，南方的打工族为了节省路费，很多人都长途骑摩托车回家过年，突然想到自己，我也是打工族，我不也是为了省钱、为了方便经常需要长途驾驶嘛，只不过我比他们稍幸运的是可以驾驶四个轮子的汽车。我相信和我一样情况的人不再少数。而长途驾驶的话，其实对车有不少要求，今天我们就看看，我们日常驾驶的那些小型车和紧凑型车，需要有什么样的性能、配置、设计才比较适合长途驾驶，拥有这些特性的常见车型又有哪些。
中型车及以上级别的车型，因为在设计的时候已经充分考虑到了长途和高速驾驶的情况，所以不在本篇文章的讨论之列。
安全
安全永远是最重要的，理由就不用我多说了。对于高速路况来说，前后保险杠真的只能只能算是装饰件，能够提供的防撞能力几乎可以忽略不计，而猛烈撞击的话，前后防撞梁也将形同虚设，有与没有将没有本质的区别。当然首先应该要做的，还是尽量避免事故的发生。
● 主动安全配置
『ESP工作原理』
而在避免事故的众多主动安全配置中，ESP车身稳定系统当之无愧是被认为最为有效的，相比其他主动安全配置，它可以在侦测到车辆打滑的时候，对四个车轮采取不同的刹车措施，而不是像牵引力控制系统那样只能对驱动轮施加作用。
『这些小型车上空白的扩展按键，或许本来应该是ESP的开关』
虽然在国外小型车装配ESP车身稳定系统的不在少数，但国内目前还没有将这项配置摆在足够重要的位置，合资品牌小型车国产之后的首要事情也是先把成本比较高的ESP去掉，谁将是国产小型车中第一个配备ESP的车型呢？我们拭目以待。
『速腾的ESP开关』
紧凑型车配备ESP车身稳定系统的就举不胜举了，比较热门的是速腾和高尔夫6全系标配，比较令人欣喜的是自主品牌的奇瑞A3也不甘示弱，在2010款的全系车型上将ESP标配，另外一些合资品牌的高配车型，比如307、福克斯和世嘉，也有ESP或者支持选装。
● 被动安全配置
在被动安全配置中，足够数量的气囊被认为是最让人觉得放心的配置，但其实影响被动安全性的，首先不是气囊，而是合理的车体结构，能不能保证乘员舱足够坚实在碰撞中不变形，能不能合理地吸收撞击产生的能量才是首先保护乘员的，其次才是气囊出来救人于水火。
『优秀的车体结构可以保证撞击中乘员舱发生尽可能小的形变』
『小型车现在不少车型有6气囊了』
安全气囊方面，侧气囊+头部气帘现在也不算是什么奢侈的配置了，不少新上市的小型车都能够提供，比如嘉年华运动型和豪华型，飞度和雅力士的高配车型都能够见到，而紧凑型车能够提供的就更多了，不过上市不久的翼神在同价位车型里给我们带来了更新鲜的东西：膝部气囊，在碰撞时可以减轻中控台塑料件和踏板可能会膝部产生的伤害。国外不少车引进到国内的时候都会将这项配置取消，未来或许会逐步普及。
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