宝马1系五门版轿车刚引入国内的时候其实非常谨慎，生怕这款虽然性能优秀但外表有些另类的个性小车在国内不讨好，但事实上是宝马低估了国人的消费水平，在1系的销量远远超出预期目标后，2010年末又将该系列的轿跑版本引入到国内，硬顶和软顶敞篷版本分别对应的名称为Coupe和Convertible。
『顶棚开合时间为22秒』
新来的两款轿跑版的前脸与五门车型几乎一致，多年前的设计在现在看起来未免有些老气，车尾变化较明显，尾灯换成了看起来效果更好的L样式。当然，最大的不同还是侧面，无论是硬顶还是敞篷版本，造型看起来都挺和谐的，Convertible的顶棚开合时间为22秒，在此过程中必须持续按着操作按钮。
『6速手自一体变速箱』
『无钥匙启动和氙气大灯是标配』
这次引入到国内的两款车型均是120i，配置方面也不算抢眼，硬顶和敞篷车的售价分别为32.64万和36.74万，但从性价比上来说肯定没有同类型的标致308CC好，但宝马这个品牌很重要，相对而言，这两款车的定价也算合理。宝马似乎还是有些谨慎，因为它并没有将动力更强的135i版带入国内，对于追求动力的消费者来说未免显得会有些失望。
『两款车型均配备了手动空调』
除了风格上的不同，轿跑版与五门轿车版在其它方面几乎一致，宝马经典的内饰风格也不会给您带来什么惊喜，还有那个手动空调对于三十几万的车来说可能显得有些寒酸。轿跑车更多的时候是为了展现一种风格，不要期望它有什么实用性，它的后座空间就几乎容不得一个成年人，还有打开敞篷后那紧凑的后背箱容量，拉风和实用一向不可兼得。
我已经不想再过多地强调宝马的操控，在设计时首先考虑的就是操控性能，它在同级车中一定是拔尖的？况且它还拥有着完美的50：50的前后轴配重分配，极富支撑力的悬挂在弯道中会摆出一副优雅的姿态，宝马一贯坚持的后轮驱动在极限操作和进行高难度动作时一定能感觉出它的好，但您开它时也别太着急，2.0升发动机带来的有限动力似乎成为它最大的遗憾。当然，作为有经济实力的买主，它仍然是个好玩的大玩具。
● 全文总结
标致408属于典型的家用派选手，宽敞的乘坐空间在同级车中算得上出类拔萃，其实它的性价比也是不错的，只是那个4AT显得有些拖沓；英朗除了拥有俊俏的外形，在运动和家用之间也达到了不错的平衡，它的配置不低，售价也较高，这应该是影响它销量的主要因素；高尔夫GTI和明锐RS同为民用级的钢炮级产品，对暴走一族吸引力不小，尤其是进入6秒俱乐部的GTI更引人注目；进口的马三性能不错，价格高于合资车型是正常的，但它在人们的心里承受范围之内；而最后出场的宝马1系跑车版本，纯粹是有钱人的玩具，操控没的说，价格不低但也不算太高，但部分人对未引入135i车型还是有些躁动和不甘心。（文/汽车之家 孙涛）
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