相比长安福特来讲，大众在价格方面就显得不那么厚道了。就拿前不久上市的一汽-大众新迈腾来讲，光在指导价格上就普遍高于蒙迪欧-致胜。这大概和大众品牌在国人心目中的地位不无关系，而且新迈腾的外型定位更加适合商务，这些都是致使新迈腾高高在上的“罪魁祸首”。
我们都知道，近些年大众集团在国内主打三款中型车——帕萨特、迈腾、昊锐，它们都拥有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款涡轮增压发动机，而且迈腾和帕萨特旗舰版车型还各自搭载了顶级的3.0 V6发动机。
从新出台的车船税收费基准来看，主流的1.8TSI和2.0TSI车型所缴纳的费用均为400元，而较为低端的1.4TSI车型需要缴纳的费用只需350元；旗舰产品3.0 V6车型需要缴纳1600元。除了旗舰版车型之外，其他车型所需缴纳的费用还是比较少，这主要得益于大众主打的小排量涡轮增压+缸内直喷技术。
一汽-大众共推出了舒适型和豪华型两款1.4 TSI迈腾，指导价格分别为19.98万和21.28万，其中豪华型的价格已经比1.8TSI 舒适型的20.98万还要贵上3000元！既然这么嚣张，那我们就来看看1.4TSI都能给你带来哪些舒适方面的享受。
『1.4TSI豪华型比1.8TSI增加的配置：后视镜电动折叠、前排电动座椅、电动天窗、多功能方向盘』
用一台动力更强的发动机再额外加上3000元RMB，换取一堆可有可无的舒适性配置，这笔账到底划不划算，这当然得因人而异，不过从汽车编辑的角度来分析，我认为极其不划算！这不光是我个人的草率评判，其中就有编辑同事认为，车型的定位和排量也应该成正比，抛开1.4TSI的动力是否够用不谈，仅仅是这个数字放在迈腾的车尾，就总感觉非常不协调。
而且，由于厂家主打1.8TSI和2.0TSI车型，所以4S店在这两种排量的车型上也会有小幅优惠（北京地区1.8TSI车型小幅优惠5000元，有少量现车，仅供参考）。当然，如果你非要吝啬1.8TSI车船税每年需要比1.4TSI多交50元这一话题的话，我真的无话可说了。另外，我想购买3.0 V6的车主，也不会太在乎每年缴纳的1600元车船税吧，毕竟这些车辆的售价已经高达30万以上，这个数字已经可以买一些入门级的豪华车了。
近些年来，日系车在机械方面的技术确实有些不敌欧美竞争对手，就连前些年大名鼎鼎的VQ35发动机也被大众、通用等涡轮增压发动机的光芒所掩盖了。当然，下面提到的排量为2.5L的天籁所搭载的VQ25HR发动机技术方面也并不落后，与6速CVT变速箱配合默契，反馈给驾驶者最直接的感受就是动力输出线性、换挡平顺。
天籁在国内中型车市场也算老牌车型了，共搭载2.0L、2.5L、3.5L三款自然吸气发动机，长期以来优惠幅度都比较大。三种排量的车型按照新车船税基准来看，每年分别需要缴纳400元、750元和2900元。
由于车船税差价较大，所以即使编辑部同事们之间的看法也不太统一，其中主要分歧在2.0L和2.5L车型的选择上。而新政策对于顶级的3.5L车型的确有些不利，毕竟每年2900元的车船税相比之前的480元/年来讲，增幅可不小。
以上表格所列举的两款车型价格非常接近，但排量和配置都有所不同。相比之下，我更加推荐更高排量的2.5车型，而且即使以上两款车型之间的车船税差价再大一些，我也会坚定我的选择。原因很简单，不仅是因为2.5 V6发动机运转更平稳，动力更充沛，而且更丰富的主被动安全配置也是我最终推荐它的原因之一。
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