● 讴歌RLX
上市日期：2013年6月（上市新闻链接）
售价：85.8万元
2013年的年初，我的同事刘昱昕在美国加州蜿蜒的滨海公路上试驾了这款讴歌的最新旗舰车型。毫无疑问，讴歌RLX是一款好车，但它又是一款注定在国内不会卖得太好的车型。原因何在呢？就让我们一起回顾一下吧。
◆ 外形更趋主流
几年前，讴歌的设计完全是投“老美”所好，如钢铁侠般的夸张造型对于国人来说显然有些难以接受。不过近年，随着讴歌对中国市场的重视，新一代讴歌车型在设计上也会考虑一下中国消费者的感受。比如缩小盾形中网的面积，减少线条的锋利感等等。
车身尺寸相比对手来说还是保守了一些，不说和奔驰S级或奥迪A8L相比，其2850mm的轴距甚至不如国产加长后的奥迪A4L或宝马3系长轴距版，这对准备掏80万买它的人来说绝对是不小的心理障碍。外形的最大亮点是被官方称为“Jewel Eye”的宝石眼前大灯，它由16颗LED灯及透镜组成，讴歌的工程师称其配光性能甚至强于带有随动转向系统的氙气头灯。
◆ 内饰层次感清晰
内饰拥有深浅两种配色，车内的做工、用料都符合豪华车的水准。中控台上的两块液晶屏幕各有分工，上方的8英寸屏幕专门负责导航系统的显示，而下方的7英寸屏为触摸屏，负责音响和空调等系统的控制。
◆ 轴距不算长，但空间不小
讴歌RLX的轴距在同级别不算长，但毕竟也是一辆中大型车，所以乘坐空间同样宽敞。后排乘客的腿部空间可以超过两拳，后备厢的容积也达到了486升，足以放下4个高尔夫球包。不过后备厢的规整度一般，后轮随动转向机构的布置占据了部分空间。
◆ 最具驾驶乐趣的旗舰
全新的3.5升V6发动机采用直喷和变缸技术，在动力性和经济性上都有不错的表现。它最大的敌人反倒是它的排量，要知道一辆搭载3.0T发动机的奥迪A8L或宝马X5的综合税率不过66%左右，而讴歌RLX的综合税率却达到了95%，这也是其价格下不来的重要原因。
讴歌RLX最具豪华车气质的就是其出色的行驶品质和驾驶乐趣，同事刘昱昕在试驾后也给出了《适合自己开的新旗舰》这样的副标题。它的转向极其精准，车身不小，但随动性却很好，有时你会觉得自己开的不过是一辆小车。开着它在蜿蜒的公里上行驶是一种享受，不仅是驾驶的顺滑感，还有出色的舒适性。车身对于震动和噪音的隔绝都十分出色，你能得到乐趣，但又不会因此丧失舒适和静谧性，两者兼得，这可并不容易。
车身的发动机罩、前后门板以及前后防撞梁等位置都使用了轻量化铝合金部件，相比使用钢材可减轻重量36.5公斤。3D卷边接缝技术则很好的兼顾了轻量化与车身强度。所以在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的综合安全测试中，讴歌RLX获得了“最安全级别+”的评价，在偏置碰撞中也可获得最高的“Good”评价）。
◆ 小结：
开头说了讴歌RLX是辆好车，但它并不能很好的适应中国的市场环境。3.5L的发动机首先就输在了税率上，这让它在价格上已经失去了竞争力。即便它拥有同级别数一数二的驾驶感受，但这个级别的消费者更想得到宽大的尺寸和豪华的配置，讴歌RLX在这两方面做得显然还不够。
想要了解更多关于讴歌RLX的价格和4S店信息请点击这里，如果您已经决定出手或了解更多优惠信息，可以点击这里，到时会有4S店的工作人员与您联系。
相关阅读：
加载中
