优点4：B＆O音响很厚道 音质相对较好
之所以选择这个配置的奥迪Q5，其实还是看中了它非常不错的性价比。当年从舒适型往上的车型出厂便标配了B&O音响，我个人平时听歌主要是以电台+CD为主，在音源较好的前提下，B&O音响在高低音区间均有着不错的表现，低音浑厚，高音部分也能控制的恰到好处，加上车内非常不错的噪音控制，在Q5车内听歌称得上是一种享受。
优点5：侧向辅助系统非常实用 建议全系标配
侧向辅助系统同样是一项让我非常喜欢的配置，也是奥迪突出自身科技感的一大亮点设计。侧向辅助也叫并线辅助，是通过车身四周传感器的帮助，探测到车辆前/后方最远50米处的车辆，如果此时并线有潜在危险，后视镜一侧的警示灯就会快速爆闪，提醒驾驶员谨慎并线。这套系统的信息处理部分隐藏在A柱与门板的结合部，可以手动进行开启/关闭。
实际使用中这套系统非常实用，在时速超过30km/h时系统就会开始工作，通过后视镜侧面及远端的灯光来提醒驾驶员谨慎驾驶，对于我媳妇儿这样的新手驾驶非常有帮助。只不过这项配置同样是舒适型以上的车型才有，建议全系标配。
优点6：全景天窗极为敞亮 并且多一半均可开启
在国内大多数消费者的观念里，一台SUV如果没有一个足够大、足够敞亮的全景天窗就似乎少了点儿什么。在这个问题上，奥迪Q5给了国内消费者一个非常满意的答案，Q5的全景天窗长宽尺寸分别为1120mm与720mm，整片天窗面积达到0.795m2，其中位于天窗前半部分的60cm天窗可全部开启，开启面积达0.42m2。在平时实际使用过程中，这样敞亮的全景天窗在晴朗的日子里的确能让人心情大好，抬头就能看到大片蓝天的感觉非常舒畅，不过如果要是遇上前两天那样的雾霾天，我通常会选择将天窗内侧的绒布内衬完全关闭，“躲”在车里默默开到目的地。
优点7：人性化配置丰富 细节处理到位
这部分想跟大家聊的是Q5身上一些看上去并不起眼儿，甚至大家很难注意到的细节。首先就是车内防眩目后视镜右上方的方向指示标识，别看就是这么个简单的方位指示装置，在日常使用，特别是第一次到的环境下非常实用，随时观察后视镜上东南西北的方向指示，可以保证行进方向没有“南辕北辙”似的致命错误，再配合导航指引就很容易找到目的地了。
其次是Autohold，也就是自动驻车功能，按下电子手刹下方按键，在接近刹停时车辆自身会自动触发手刹功能，不用挂空挡，也不用拉手刹，D挡模式下车辆依然可以保持静止状态，再次起步时直接脚踩油门，车辆恢复正常行驶，手刹状态自动解除。在拥堵的城市中驾驶，这套反应灵敏，相对比较“聪明”的自动驻车系统无疑是“省事儿利器”，我们也就是在这些人性化到极致配置的作用下变得越来越懒，越来越少的对车本身进行操控。
◆其他信息：
1.轮圈造型好看，轮胎胎壁厚
舒适版Q5搭配的是一套18英寸十辐铝合金轮圈，轮圈造型及尺寸我认为都恰到好处，多辐造型更能体现出它居家、舒适的定位。轮胎是固特异Excellence，并非米其林或邓禄普的产品，轮胎型号为235/60 R18。由于采用了60扁平比的轮胎，因此这四条轮胎在日常使用中保证了相对不错的舒适性，走在碎石路、土路上也完全没问题，只是在高速行驶时的胎噪略大。
2.驾驶感受：
怠速极慢 倒车不给油几乎不走车
大众系列车型怠速慢的特点相信大家都有所耳闻，奥迪Q5怠速在慢的基础上还要再加个“更”字，进入正常工况后这台Q5的怠速只有7、800转，挂入倒挡后如果不给油车基本不动，只有刻意给油后车辆才会开始行驶。这样的怠速表现为日常使用带来了不便，在车位较短的情况下，如果控制不好油门很容易碰到车后方障碍物，另外如果车位地面恰好有一定坡度，那么控制油门的难度会更大。
动力够用 日常行驶质感上乘
当时购置的Q5搭载的是那台“烂街”的EA888 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩350N·m。对于我个人来说，这样的动力数据拉动一台重达1.9吨的SUV只能说是够用，不过由于有了quattro四驱系统的辅助，在舍得给油的前提下，Q5在起步、爬坡方面表现得还是相当轻松。日常驾驶中Q5保证了相当不错的驾驶质感，涡轮在1500转左右开始介入，进入最大扭矩爆发的平台期，因此当转速拉升到这个区间后会明显感觉到扭矩突然爆发，车身像是被什么东西拽着向前走，这种主观感受会让人感觉它的动力非常充沛。
家里这台奥迪Q5传动部分并没有采用7速双离合变速箱，而是使用了结构相对简单、稳定性相对更好的Tiptronic8速手自一体变速箱（2012款运动型使用的是7速双离合变速箱）。这台变速箱换挡动作非常快，顿挫感非常轻微。日常驾驶中，这台变速箱会在时速60km/h-70km/h时便早早升至7挡或8挡，以保证充分的燃油经济性，而当我深踩油门准备提速的时候，它又会立刻连降两挡，此时突然爆发的扭矩会让我的感官得到极大满足，总之它开起来舒适、有质感，却又并不无聊，如果我想偶尔撒撒野，它也完全能够胜任。
关于悬架：
按照配置表上写的，奥迪Q5配备的是前五连杆、后梯形连杆式独立悬架。普通版本车型在日常使用中能够明显感觉到悬架偏向于舒适，在过一些比较稀碎的颠簸时，悬架能够很好的吸收、过滤来自路面的振动，即使是在过一些较高的减速坎时，Q5悬架也对振动有着不错的缓冲效果，但这并不代表Q5悬架只是一味的软，这么个大家伙过弯时侧倾明显是必须的，但在正常转弯及并线时还是能够感觉悬架整体对车身的支撑非常到位，属于韧而不软的类型，配合紧凑扎实的底盘及车身，Q5的悬架系统给我留下了非常不错的印象。
关于quattro：
quattro四驱系统一直是奥迪引以为傲的资本，奥迪Q5也是全系标配了这套四驱系统。很多朋友都清楚，这套名为quattro的四驱系统是一套依靠电子辅助达到限滑、控制扭矩分配的机械四驱系统，它的核心机构是位于车辆中部的托森差速器，前后轴也均有不具备锁止功能的开放式差速器，理论上由于quattro四驱系统的核心机构托森中央差速器为纯机械结构，因此它相比液压或电子控制的差速器反应更快，也更可靠。
具体到我个人日常使用中，其实平时在城市中驾驶能够体会到这套四驱系统的机会并不多，更多时候还是在爬一些相对较陡的斜坡、出入某些地下停车场以及雨雪天气中能够体会出它的优势，其中这套四驱系统在积雪天气中的效果最明显，完全避免了两驱车在雪天开不出车位、出不了地库的尴尬。
关于烧机油：
烧机油可以说是大众系众多2.0T发动机的“通病”，也同样是老生常谈的问题，目前我家里这台Q5的情况是还没有发现烧机油的现象，不过鉴于这台车目前只行驶了6000多公里，因此我今天并不对这个问题下结论，需要继续观察。有关烧机油的问题已经引起了众多争议和评论，因此我在这就不多说了，有兴趣的朋友可以点击我的编辑博客交流探讨。
3.后备厢空间表现中规中矩：
奥迪官方给出的Q5行李厢容积为540L，这个数据放在同级别车型中只能算是中规中矩，并不出彩，而它的实际表现也正如数据一样表现一般，属于够用的范畴。家里人习惯在Q5后备厢放置收纳箱，并且由于盖板位置恰好处在后备厢中上部的原因，想要放置一些体积较大、高度较高的物品就比较吃力，只能将盖板拆下后再放置物品。好在后排座椅可以四六开放倒，在极端用车环境下还是能够满足一定的载物需求。
让我喜欢的是Q5后备厢盖板下方的实用设计，由于采用的是非全尺寸备胎，因此Q5后备厢盖板下方有不少可利用的空间，设计者将这里巧妙的变成了几个规整的储物槽，放置一些日常能用到的必需品非常合适，并且丝毫不会侵占后备厢空间。
换车：
目前没有换车计划，如果可能的话，几年后换台卡宴！
车主小结：
总的来说，全家人对奥迪Q5的综合表现还是非常认可的，外观时尚霸气、做工用料上乘、日常驾驶质感出色，达到了一台四五十万级别豪华品牌SUV该有的水准。目前这台车在家里服役的时间已经超过一年，却只跑了6400多公里，因此对于车身各部件耐久性，以及是否烧机油的考量还要在更多的日常使用中得到答案，漂亮的外观、良好的质感以及出色性价比是我选择奥迪Q5的原因。
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