近年来（汽车之家一直在致力儿童安全座椅推广行动），儿童乘车安全终于得到了越来越多汽车厂家的重视，消费者也逐渐意识到了儿童安全座椅接口这项配置的重要性。但是有些车型虽然配备了儿童座椅接口，但是接口较为隐蔽，角度不好掌握，有些女性用户甚至无法单独完成安装操作，如此看来，儿童安全座椅接口的易用性同样十分重要，于是我们决定实际测试一下。
QX50为了保持座椅的美观和乘坐舒适性，把儿童安全座椅接口藏在了座椅内较深的位置，这样就牺牲了安装便利性，Q5的接口周围有塑料件做引导，安装时很轻松。
| 动力参数对比 | ||
| 车型 | QX50 | Q5 |
| 发动机 | 2.5L自然吸气 | 2.0T涡轮增压 |
| 发动机型号 | VQ25HR | EA888 |
| 最大功率 | 235马力（173千瓦）/6400rpm | 224马力（165千瓦）4300-6000rpm |
| 最大扭矩 | 253牛·米/4800rpm | 350牛·米/1500-4200rpm |
| 供油方式 | 多点电喷 | 复合喷射 |
| 变速箱 | 7速手自一体 | 8速手自一体 |
这台代号为VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机相信是大部分选择QX50的消费者所看中的，V6自然吸气发动机线性的动力输出和它所发出的声音还是能吸引很多朋友的，而在这个级别车型中还在坚持使用V6发动机车型已经越来越少。
2015款奥迪Q5最大的变化就是换装了第三代2.0T EA888发动机，相比于上一代发动机它最大功率提升了13马力，最大扭矩依旧为350牛·米。喷油系统才是是其最大的变化，在保留原有缸内直喷技术的基础上增加了歧管喷射，通过两者各自优势的互补，满足不同工况下的燃油喷射需求。（欲了解更多技术信息请点击这里）
QX50上的2.5L V6自然吸气发动机拥有更大的功率，而Q5上的2.0T涡轮增压发动机则有更大的扭矩和更加宽泛的扭矩输出范围，两者都有各自的追求者，所以怎么选还是要看你的个人需求。
四驱系统对比：
QX50四驱系统是一套以多片离合器为主，并配有电子限滑机构的全时四驱系统。中央差速机构为一套电控多片离合器，前后桥轮间则是不具备锁止能力的常规开放式差速器，在出现某一车轮打滑等状况时，系统通过多片离合器式中央差速器及电子限滑系统对动力进行分配。
Q5也全系采用全时四驱结构，四驱核心为位于集成在变速箱内部的托森差速器，前后桥同样采用开放式差速器。托森差速器可以根据轴间扭矩差来分配前后轴动力，因为是纯机械式结构，所以其稳定性会较高。
下面一起来看下两车过滑轮组的表现：
当仅有右前轮具有附着力的时候，QX50的电子限滑系统对打滑车轮有制动效果，但表现得不明显，且不足以帮助车辆脱困。降低难度过交叉轴项目时，限滑系统的接入比较及时，能够帮助车辆顺利脱困。但测试中我们发现四驱系统非常容易过热，打滑不到10秒便开始报警，并切断前轴动力，因此QX50并不适合极限路况，还是以运动性为主。
Q5过三个滑轮组虽然有些勉强，但最终还是通过了我们的测试项目，从视频中我们可以看到，当轮胎出现打滑现象的时候，电子限滑系统能对车轮进行有效的制动，有附着力的车轮也有足够的动力帮助车辆脱困，实际对比下来Q5四驱系统的脱困能力要比QX50强。
两车的后悬架都采用铝制下摆臂，结构上则都是比较主流的配置，让人挑不出什么毛病。
总结 ：
其实两款车都已经是征战市场多年的老兵了，QX50通过国产和加长轴距的方式来提升自身竞争力，从我们实际体验的结果来看，它后排空间的表现确实得到了很大改善，但因车型设计较老，外观内饰可能不太容易吸引年轻消费者的眼球，而电动后备厢和全景天窗的缺失也会成为很多消费者放弃它的理由之一。不过，在舒适性和主动安全配置方面，QX50还是表现出了较强的吸引力，比如：座椅记忆、全景影像、车道偏离警示、自适应巡航等都是Q5没有的配置，再加上发动机舱内的那台2.5L V6发动机我相信这些才是QX50潜在客户所看中的，而且英菲尼迪提供4年10万公里的免费保养，这就意味着如果你正常开的话前4年在保养方面基本就不用花钱，所以我觉的QX50是一款特点鲜明的车，它是为那些真正懂它的人所准备的。
奥迪Q5则是一款能够满足大部分消费者需求的车，它的外观和内饰也是多年没有过大的改动，以现在的眼光来看，虽算不上时尚，但也不至于过时。对于中国消费者的喜好，奥迪也是了如指掌，那些我们喜爱的配置，几乎全系标配。2015款车型换装了新一代EA888发动机，竞争力得到进一步提升，再加上头顶的奥迪光环，它在中国一定不愁卖。
两款车要怎么选，我想看完文章你心里应该有个底，如果你只想要一辆好开、实用、有面的SUV我想Q5更适合你，如果你是一个V6自然吸气发动机的拥护者，那么这个级别的SUV中除了QX50也没有几款车可选了。（文/图 汽车之家 李祥 摄影 侯云峰 张可 视频剪辑 姬振嘉）
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