奥迪TT
[汽车之家 初步海选] 在过去的一年中我们测试过很多跑车，每一款都是那么令人难忘。过节放假了，正好领导给我们安排了一项任务，要求我们组的四位编辑每人选出一台去年在国内上市的且试驾过的最心动的跑车。随后，我们便迅速成立了一个“跑车微信群”，YY着自己成为富二代时的样子……
张子仪的选择——奥迪TT
在纠结许久之后，最终我把这一票投给了全新奥迪TT。理由很简单，它虽然不算是一辆性能车，但操控性却大大超出了我对奥迪车的认知。毫不夸张的说，除了R8之外，目前奥迪家族中很难找到比全新TT操控更好的量产车了。
尽管这辆普通的TT 45 TFSI只有230马力的最大功率，但得益于轻量化的全铝车身，它可以轻松提速至200km/h以上（在封闭的测试场内）。我知道有些人迫不及待地想要告诉我它和高尔夫之间的某种关联，但实际上，它们所传递的驾驶感受完全不同。
全新一代奥迪TT采用的是第三代EA888 2.0TFSI发动机。相比奥迪S3和高尔夫R，TT上的这台发动机功率分别低了56马力/50马力，扭矩降低10牛·米。然而TT的整备质量也要轻了近100kg，所以你可以预测到这个小家伙跑得并不慢。官方公布的0-100km/h加速时间是5.3秒，而我们实测的最快成绩是5.7秒，比奥迪S3慢了0.8秒。
从实际感受上来分析，这0.8秒主要输在起步阶段。虽然TT也有所谓的弹射模式，但弹射的一刹那感觉并不暴躁，这一点和S3截然不同。举个简单的例子，S3在关闭ESP、挂入S挡，踩住刹车同时油门到底的时候，转速会直接攀升至4000rpm，此时双离合器是完全断开的。而TT在此番状态下，车轮是带有一定动力的。松开刹车之后，车辆也不是被瞬间弹射而出，而是有条不紊地逐步加速。简而言之，如果把S3的起步称作“真弹射”的话，那么我更愿意将TT的起步理解为“假弹射”。
全新TT开起来并没有S3那么暴力，与发动机匹配的6速双离合变速箱所暴露出的缺点很少，它总是能在第一时间领会驾驶者的意图，并选择合适的挡位。尤其在山路中，当我切换至手动模式，拨片所提供的畅快感完全打消了我之前对它的疑虑，我可以将全部精神都集中在路线的选择上。
除了良好的动力匹配，轻盈的车身进一步增强了TT的灵活性与操控性。悬架行程短、弹簧很硬，这种坚实的风格和略显颠簸的行车质感能够有效体现出它的运动特性。而一旦将驾驶模式切换至“运动”，那么电磁减振将会进一步增强悬架的支撑性。坦白说，其实TT的悬架只有“硬”和“更硬”两种选择，然而这并不意味着它在普通道路上会很难开。相反，这一代TT其实比上一代还要更舒适一点。
全新一代TT的转向异常精准、线性，丝毫没有那种假沉的感觉。单就这一点来说，它胜过任何一款奥迪性能车。此外，良好的重心分配有效提升了它的推头极限，坚实的悬架保证了它在弯中优雅的姿态，而quattro全时四驱系统也能让它在出弯之后一蹴而就。如果说在诸多电子系统的帮助下，S3能让你开得很快。那么对于这辆TT而言，你不仅能将它开得很快，还能从中找到一些乐趣。
刹车是全新TT身上最薄弱的环节，也是我唯一不满意的地方。我的意思并不是它的刹车成绩有多差，相反，36.13米的平均成绩已经达到了非常优秀的水平。然而作为一款跑车，全新TT上刹车片似乎并没有做任何强化，太娇气，强烈建议车主将其换掉。当然，最好是厂家能够主动意识到问题的严重性，起码换个好一点的刹车片才对得起这款车的价格。
至于外观和内饰的科技感，已经无需多言了，尤其是那个12.3英寸的全液晶仪表，以及极简风格的空调面板，绝对拉风。
编辑点评：
尽管全新TT距离我心中的完美还差很远，但在试驾过它之后，我的确喜欢上了这个小家伙。我曾开着它跑过山路、也下过赛道，除了对刹车有所抱怨之外，底盘、转向和动力系统的反馈还真是好到离谱。说实话，这是为数不多的对我有吸引力的奥迪车，现在我已经开始期待它的高性能版TTS何时引进了。
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福特野马 5.0L GT
张郁达的选择——福特野马 5.0L GT
在2015年汽车之家曾经测试过两款野马，而在大多数人的心中恐怕只有那台配备5.0升V8发动机的才属于真正的野马，随之而来的还有一台哈雷戴维森Forty-Eight，它们继承着相同历史文化，都属于美国经典元素的代表。
关于野马，似乎有太多的故事可以谈起，比如车头这个向左奔腾着的骏马，它要奔去美国西部，代表了一种自由和开拓的精神。GT的尾标虽不及眼镜蛇那般凶狠毒辣，但足够纯粹，令人向往。
它经历了5次换代，眼前这台是第6代野马，设计思路和目的却一直没有改变，充满力量感的肌肉线条配得上muscle car的称呼，双门四座布局以及八缸发动机都是野马必不可少的元素，少了这些，野马何以称得上野？
野马GT和普通版2.3T最大的不同就在于侧面翼子板，硕大的5.0标识代表着它的与众不同，这个GT专属19英寸多条幅轮圈显得非常有进攻性，其中前轮胎规格为255/40 R19，后轮则达到了275/40 R19。
为了跟上时代的步伐，野马推出了2.3T四缸涡轮增压发动机，这是一种对现实社会的妥协，但在它的骨子里仍然不会忘记V8发动机的存在，5.0升自然吸气发动机最大功率422马力，峰值扭矩530牛·米，也许只有这样才是真正的muscle car，至于四缸或者六缸只能算成pony car。
野马GT配备电子稳定系统和自动挡，驾驶难度一下就降低了不少，在城市中也可以游刃有余的驾驶，D挡模式下油门很稳健，变速箱也学着尽可能的平顺，如不考虑那个狭长的车头和低矮的坐姿，作为日常代步车也无可厚非，这是野马GT给予你选择安分的权利。
此时也只有低沉的排气声在催促着你前进，它并不甘心混迹于车流之中，垂涎蜿蜒的山路，换入运动模式，变速箱第一个做出改变，做好了时刻冲向4000rpm的打算，发动机输出也变得积极，伴随着轰鸣的排气声浪，你的心思肯定就被带走了。
弯中稍多给脚油门车尾就向外侧甩出，反应再慢一些，你还来不及修正方向就被电子稳定系统拽回，惊得身一身冷汗，有点吓人？那咱们换个玩法。
直线加速赛是广大美国车迷热爱的比赛项目之一，在此之前车辆都会通过烧胎来快速提升轮胎的工作温度，现场会升起滚滚浓烟，还可以用来渲染现场气氛，调动观众的情绪，所以这也是一项具有观赏性的表演，这也是2.3T野马不具备的功能。
“粗鲁”的野马GT不具备什么LC模式，如何跑出最快成绩需要驾驶员自己掌握，精确的控制转速，既不能转速过低，也不能转速过高，最终4.76秒的成绩算是一份令人满意的答卷，起步就已经和2.3T的野马拉开了差距。
对于一台跑车，38.14米的刹车成绩只能说勉强能接受，超过1.7吨的体重给刹车系统增加了不少负担，我觉得以它的加速能力，刹车成绩至少得在37米左右。
编辑点评
2.3T的野马只要30多万，而这台“纯粹”的野马GT需要70多万，除非你实力雄厚，光有信仰和情怀可是不够。有人讨厌肌肉车，认为它们过于鲁莽，不够精致，空有一身蛮力，事实上美国人创造出肌肉车的目的也很简单，就是让大家用不多的钱去享受大马力带来的快感而已。
最令人遗憾的是，在国内你无法花同样的钱享受到同样的乐趣，经济、文化都存在着制约性。当然了，你如果是个现实主义者，我还是会推荐你买2.3T的野马，30万元你就可以得到一台极具个性的美国进口跑车，而且我之前看过一个新闻，还有人竟然把它认成了法拉利……
总之，在这里我祝大家春节快乐，身体健康，春节放假期间多花时间陪陪家人，别老拿着手机抢红包。
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AMG GT S
张立祥的选择——AMG GT S
2015年的“汽车之家性能车超级测试”中，AMG GT S让我们留下了深刻的印象，不论是外型、内饰或是性能表现，它都有相当杰出的表现。它的杰出，很大一部分是来自于它的“个性”，让人更有欲望想要征服这辆车。到底它是多么地具有引诱性？我们先从外观说起。
低矮的车身线条，再加上修长的车头、短车尾，AMG GT S的外观充满了古典的视觉感受，让人想起300SL“鸥翼”，不过AMG GT S并没有配置鸥翼车门，而是使用了传统的开门方式。是不是少了点“感觉”？或许吧，但至少实用性高出不少。
至于中控台，古典风格就不像外观那么浓郁了。以红、黑、银为主的中控台配色，营造出相当具有战斗感的内饰。方向盘的握感厚实，让人爱不释手，转起来的手感也带有几分奔驰应有的沉稳和厚重感。
中控台上的8.4英寸液晶显示屏可说是COMAND系统的灵魂之窗，除此之外，当你对车辆做出任何调整的时候，也可以从这块屏幕上看到车辆的变化，例如如果你觉得此车的排气声浪太“安静”了，你也可以切换到运动型排气系统、Sport+来获得更浑厚的排气声浪。
一坐进AMG GT S充满包裹性的座椅上，你马上就可以感受到它充满竞技风格的驾驶舱氛围。低矮的坐姿对于前方的视线产生了一些影响，不过，略带压迫感的视觉感受反而激起驾驶者的征服欲望。另外，虽然这是一辆纯种跑车，但是打开后备厢盖，我们还是可以看到一个容积为285L的空间，对于纯种跑车而言，已经算是一个不小的空间了。
先不论这台4.0T双涡轮增压发动机能带来多强悍的性能，光是打开发动机盖，看到发动机上的工程师签名，你就可以感受到那份来自AMG的荣耀了。这台发动机采用前中置摆放设计，发动机本体位处前桥之后，所以AMG GT S才会拥有一个如此长的车头。发动机后方就是一根碳纤维制造的传动轴，不但具有高强度的特性，也有轻量化的优点。本车为了追求更好的配重，变速箱已经被移到后桥的部位。
由于驾驶座的位置已经非常接近后轴，所以你可以清楚的感受到车尾的一举一动。AMG GT S有强大的动力，虽然ESP会在必要时刻对你出手相救，但是在山路驾驭它的时候，你还是得注意一下自己的右脚。相信我，除非你长时间接触这辆车，或者是一个经验丰富的赛车手，要不然你不会想把这辆车的ESP关掉。因为650牛·米的最大扭距，想要让295mm宽的米其林Pilot Super Sport打滑是一件相当简单的事情。
● 0-100km/h加速测试
面对此等性能尤物，光是测试0-100km/h加速实在有点太没意思，0-200km/h加速和0-400m加速是我们必备的“招待项目”。由于本车具备弹射模式，有助于营造出更漂亮的成绩，更减少了人为操作所产生的误差。在0-100km/h的加速测试中，我们可以看到加速曲线几乎呈现固定的斜率，加速衰退的迹象并不明显。在这个环节中，我们得到了0-100km/h加速3.68秒的成绩。截至2016年2月12日为止，此车在汽车之家“百公里加速排行榜”中暂居第五。
● 0-200km/h加速测试
脱离起步状态之后，AMG GT S还是不停地向前狂奔。后驱加上大排量涡轮增压发动机的动力优势，让它在尚未通过400m终点线前，时速已经突破200km/h大关，这时候，是起跑之后的11.42秒。
● 0-400m加速测试
在通过400m时，时间只经过了11.55秒，通过时速为201.05km/h。我想我已经不需要对这个成绩有什么评论了，因为除了用快来形容，我似乎也想不出还可以用什么语句去形容它的超强性能。
● 编辑短评
虽然在我的心目中，AMG GT S并不是一辆最完美的车，也不是我最喜欢的跑车，但是这无损于我对它的高度好评。喜欢不只是因为它的性能，还包括了它的个性。从它的表现上看来，它拥有非常鲜明的性格，不论是外观的模样，或者是开在路上时，所带来的感官刺激，又或者是激烈操控中给人的回馈感受，你都可以感受它并不是那种不管你怎么胡来，它都乖乖听话的跑车。有时候你可以放纵一下，但是有时候你也必须懂得顺着它的脾气。论性能，它的4.0T发动机绝对够劲，但是也代表着在弯道中（特别是那种狭小的山路或赛道），你还是要收敛起你的玩心，拿出你100%的功力认真对待它。从我们以往的经验看来，它不是一台赛道机器，但是表现出的却是一辆100%的Fun Car。
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法拉利488 GTB
罗浩的选择——法拉利488 GTB
2015年上市的跑车里，我最感兴趣的就是法拉利488 GTB。这款车是2015年4月在国内公布售价的，然后6月的时候我去意大利试驾了一下，感觉确实非常厉害！以前我觉得458 Italia已经是一辆非常完美的跑车了，结果488 GTB再次把性能提升到了一个新的高度，实在令人惊叹！
和上一代产品相比，488 GTB最大的变化就是换装了一台3.9升V8双涡轮增压发动机，与法拉利California T上的那台同属于F154系列，最大功率达到670马力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760牛·米/3000rpm，比458增强了100马力和220牛·米。
488 GTB加速的感觉很神奇。以前驾驶458的时候，你可以体会到自然吸气发动机奋力输出时那种追求极限的刺激，给人激情迸发的快感，但是在488 GTB上就是另外一码事了。它的动力输出似乎并不狂躁，甚至可谓顺滑！踩下油门之后这辆车就开始持续加速，好像一点也不费力气似的！它不会给你什么疯狂的感觉，只是在永无止境的加速，似乎永远也没有“极限”这么一说，那种感觉真的很恐怖！
根据官方给出的成绩，法拉利488 GTB的0-100km/h加速时间3.0秒，加速至200km/h也不过8.3秒，而458 Italia这两项的成绩分别是3.4秒和10.4秒，你可以看出488 GTB在加速性能，特别是中后段加速性能上有了非常显著的提升，但是对于这辆车以及车里的人来说，成绩只是个数字而已，它已经快得让令人麻木，令人有点匪夷所思了。
新车在操控性方面也做了很多升级，特别是在电子科技方面的进步。第二代侧滑角度控制系统SSC2不断分析车身轨迹，车身稳定控制系统细微调整着车身姿态。出弯加速时，E-Driff电子差速系统巧妙的分配左右车轮的扭矩，避免失控。在我看来最可贵的是，在众多系统的辅佐下，这辆车依然保持了清晰的机械质感，我确信自己驾驶的是一辆经典的法拉利，而非高级电子游戏机。
编辑点评：
论性能，488 GTB是一辆堪称完美的跑车，各项性能全面超越前代产品。按理说我们对于458 Italia已经没有什么可留恋的，不过呢，我其实还有一点怀念的。当年试驾458 Italia的感觉太令人难忘，那台自然吸气发动机达到9000rpm时的高亢声浪让人陶醉，而在488 GTB上不会再有那种感觉了，涡轮增压发动机是大势所趋，也许它失去了某些乐趣，但在其它方面也给了我们更多乐趣，反正就是这样吧。
488 GTB在国内的指导价是338.8万元，比当年458 Italia还要便宜，绝对是超值啊。最后祝各位在新的一年发大财！能买法拉利！
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全文总结：
每个男人心中都有一个跑车梦，但很可能这个梦想距离现实生活很远。不过没关系，只要你有梦想，并且为之努力，那么这个梦就终有一天会实现。当然，也许类似的心灵鸡汤你早就听腻了，总想找点捷径。等等，让我想想，如果买彩票不中的话，那么快速开上这些跑车的捷径恐怕就只有一个了，那就是努力应聘做一名汽车编辑吧！没错，哥的工作有时候就是这么爽，兄弟，加油，相信你一定会成功的。最后，祝大家猴年行大运，早日实现跑车梦想。（文 汽车之家 张子仪 张郁达 张立祥 罗浩）
车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | Mustang 2015款 5.0L GT 性能版 | AMG GT 2015款 AMG GT S | 法拉利488 2015款 488 GTB | 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro |
| 厂商指导价 | 75.80万 | 168.80万 | 315.50万 | 56.98万 |
| 厂商 | 福特(进口) | 梅赛德斯-AMG | 法拉利 | 奥迪(进口) |
| 级别 | 跑车 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 欧VI | 国V | 欧V |
| 上市时间 | 2015.08 | 2015.05 | 2015.04 | 2015.07 |
| 最大功率(kW) | 310 | 375 | 492 | 169 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 650 | 760 | 370 |
| 发动机 | 5.0L 422马力 V8 | 4.0T 510马力 V8 | 3.9T 670马力 V8 | 2.0T 230马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 6挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4784*1916*1387 | 4546*1939*1288 | 4568*1952*1213 | 4181*1832*1353 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 | 2门2座硬顶跑车 | 2门2座硬顶跑车 | 2门4座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 249 | 310 | 330 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | 3.8 | 3 | 5.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 3.68 | - | 5.7 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 36.86 | - | 36.13 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | - | 10.2 | 11.4 | 7.2 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 9.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | Mustang 2015款 5.0L GT 性能版 | AMG GT 2015款 AMG GT S | 法拉利488 2015款 488 GTB | 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro |
| 长度(mm) | 4784 | 4546 | 4568 | 4181 |
| 宽度(mm) | 1916 | 1939 | 1952 | 1832 |
| 高度(mm) | 1387 | 1288 | 1213 | 1353 |
| 轴距(mm) | 2719 | 2630 | 2650 | 2502 |
| 前轮距(mm) | 1570 | 1680 | 1679 | - |
| 后轮距(mm) | 1637 | 1651 | 1647 | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 | 硬顶跑车 | 硬顶跑车 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 座位数(个) | 4 | 2 | 2 | 4 |
| 油箱容积(L) | 59 | - | 78 | 55 |
| 后备厢容积(L) | 382 | - | 230 | 305-712 |
| 整备质量(kg) | 1734 | 1761 | 1475 | 1425 |
| 发动机 | Mustang 2015款 5.0L GT 性能版 | AMG GT 2015款 AMG GT S | 法拉利488 2015款 488 GTB | 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro |
| 发动机型号 | - | 178 980 | F154 CB | - |
| 排量(mL) | 4951 | 3982 | 3902 | 1984 |
| 排量(L) | 5.0 | 4.0 | 3.9 | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | V | V | V | L |
| 气缸数(个) | 8 | 8 | 8 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 11 | 10.5 | 9.4 | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | 83 | 86.5 | - |
| 行程(mm) | - | 92 | 83 | - |
| 最大马力(Ps) | 422 | 510 | 670 | 230 |
| 最大功率(kW) | 310 | 375 | 492 | 169 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6250 | 8000 | 4500-6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 650 | 760 | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4250 | 1750-4750 | 3000 | 1600-4300 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | - | - | VBM可变增压管理 | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 98号 | - |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国V | 欧VI | 国V | 欧V |
| 变速箱 | Mustang 2015款 5.0L GT 性能版 | AMG GT 2015款 AMG GT S | 法拉利488 2015款 488 GTB | 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro |
| 挡位个数 | 6 | 7 | 7 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 6挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | Mustang 2015款 5.0L GT 性能版 | AMG GT 2015款 AMG GT S | 法拉利488 2015款 488 GTB | 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 中置后驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 四连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | Mustang 2015款 5.0L GT 性能版 | AMG GT 2015款 AMG GT S | 法拉利488 2015款 488 GTB | 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 陶瓷通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 陶瓷通风盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/40 R19 | 265/35 R19 | 245/35 R20 | 245/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 275/40 R19 | 295/30 R20 | 305/30 R20 | 245/40 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 | 非全尺寸 |
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