● 第三位车主：冯先生
和前边两位车主不同，冯先生这台卡罗拉双擎虽然是自己名下的车，但它更多扮演的是公司公务车的角色，大家外出办事儿少不了它的帮助。最值得的一体的是，冯先生的这台车是北京第一台上牌的卡罗拉双擎。
虽然是北京第一辆上牌的卡罗拉双擎，在验车时还拆了碳罐，但由于一些客观原因，原本准备好的论坛首发提车作业贴也给耽误了，说到这儿，能看出来冯先生有些惋惜。
冯先生有自己的公司，买这台卡罗拉双擎也是想尝尝新技术的鲜。由于这台车在公司也扮演着公务车的角色，所以冯先生的同事们对于卡罗拉双擎同样非常期待，甚至有好几位同事经过一段时间的“亲密”接触后，最终购买了自己的卡罗拉双擎。
冯先生是三位车主中最年长的，不过他对卡罗拉双擎的外观同样非常认可，同时他也提出了自己的一些见解，比如车标处的哑光银色镀铬条要是和车身同色就更好了。
说到后视镜，冯先生表示目前中国像北京这样的大城市，不论是住宅小区地面停车区还是公司地下停车库，车位一般都很窄，而且有时候侧方停车位和行车通道距离很近，每次停车后几乎都要把后视镜折叠起来才能避免给自己和别人带来不便，所以没有后视镜电动折叠功能的确是个挺不方便的事儿。
冯先生同样不满意卡罗拉双擎的隔音效果，尤其是门板对于各路噪音的隔绝做的很不到位，他认为这是因为门板内部隔音材料的使用不够扎实所导致的，希望改款车型能够在这一块儿有所提升。
在中控地台的造型设计上，冯先生和普通版卡罗拉做过对比，他觉得卡罗拉双擎上这样的造型缺少了一些精致感，不是混动车型应该有的风格，但是和普锐斯同款的挡把造型还是为车厢氛围增色不少的。
也许单位其他年轻的同事很喜欢，但冯先生本人对卡罗拉双擎全系标配换挡拨片也持保留意见，他认为这是一台以省油为主导的家用轿车，这个配置不太符合车型定位，“买了这台车以后，我就试了一下这个功能，以后就再也没用过”，冯先生如是说。
冯先生说单位很多同事坐过这台车的后排座椅，他们对于后排乘坐空间和舒适性都表示满意，尤其是家里边开其他同级别车型的同事，对比之后觉得这空间的确很有吸引力。
冯先生公司里的公务用车不止这一台，有拉大件货物的需求时会使用后备厢装载能力强的车，不会“为难”卡罗拉双擎，所以对于它缩水的后备厢空间并不敏感，平常放个像双肩背这样的随身物品完全够用了。
在动力方面，冯先生表示这样的表现在城市道路开完全够用了。值得一提的是，每次上车之后，冯先生都会把这台车切换到“PWR MODE”，倒不是要寻求多么畅快的加速感受，因为他发现在这个模式下，车辆的暖风会来的快一些，也是因为这样的使用状况，冯先生这台车的油耗比前边两位车主都要略高一些，平均百公里5.1升左右，这样的表现冯先生也表示比单位里的SUV车型好太多了。其实在天气寒冷的时候，就算是使用经济模式发动机启动的频率也会比夏天多一些，因为空调压缩机是通过电动机驱动的，而暖风主要还是来自发动机所产生的热量，所以冬天它的油耗也会稍高一点。保养费用方面和第一位张先生基本一样，1万公里首保免费，2万公里保养的时候花了500多元。
冯先生给这台车打的分数为85－90分，扣分项同样是在噪音的隔绝上，尤其是四个车门的隔音如果做好了，那么这台车的行车品质将会有很大程度的提升。
● 总结：
在和三位车主进行了细致的交谈之后，我们不难发现他们对于卡罗拉双擎总体是很满意的，尤其是油耗方面，上车就开运动模式的冯先生最高也不过5.1升的百公里油耗，此外三位车主都表示后备厢虽然小了一些，但是大多数情况下不会影响使用。而不满意的地方则集中在了行驶时的噪音和配置分布不合理等问题上，当然冯先生有句话说的我很认同，“一台车不可能每个地方都让你满意”，就卡罗拉双擎来说它的这些不足瑕不掩瑜，三位车主也会驾驶着自己的爱车继续“过瘾”。(文/图 汽车之家 洪冰清 苑璐)
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